8月11日，中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇會(huì)議在武漢開幕。在這場(chǎng)論壇會(huì)議上，李斌、何小鵬、曹德旺等知名企業(yè)家紛紛發(fā)表了自己對(duì)汽車行業(yè)的看法。
其中，華為智能汽車解決方案部總裁王軍發(fā)言表示，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)幾家獨(dú)大的局面。而小鵬汽車CEO何小鵬卻認(rèn)為，汽車行業(yè)的智能化會(huì)讓行業(yè)呈現(xiàn)集中趨勢(shì)，3年后只會(huì)有5家龍頭企業(yè)。
關(guān)于AI技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的局勢(shì)影響問題，王軍和何小鵬看法截然相反。那么，未來的汽車行業(yè)，是否會(huì)如小鵬汽車CEO何小鵬所說呈現(xiàn)寡頭格局呢?從目前電動(dòng)車市場(chǎng)的各路玩家的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，至少暫時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)寡頭局面。
AI風(fēng)口，汽車智能化掀起熱潮
近年來，AI、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技的跨越式發(fā)展，讓汽車行業(yè)也掀起了智能化變革的浪潮。而在這場(chǎng)智能化浪潮中，國(guó)內(nèi)的智能電動(dòng)汽車企業(yè)如雨后春筍般冒出，紛紛推出自家的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，并逐步取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
從2014年開始，蔚來、小鵬汽車、理想等主打智能電動(dòng)汽車品牌的企業(yè)先后成立，為汽車行業(yè)變革注入了新生力量。在2020年上半年，蔚來、小鵬汽車、理想三家的智能電動(dòng)汽車銷量共達(dá)到了3萬輛，都開始在汽車市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。
而蔚來、小鵬的智能電動(dòng)汽車能夠得到市場(chǎng)認(rèn)可，憑借的正是車載人工智能系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)深厚的技術(shù)實(shí)力。例如蔚來的ES8汽車，就使用了全新NOMI Mate 2.0人工智能系統(tǒng)和自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓用戶在GIS平臺(tái)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的看到車輛的動(dòng)態(tài)運(yùn)行情況，并能夠及時(shí)的在智能終端自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，同時(shí)還能讓用戶出行更加舒心、便捷。
此外，智能電動(dòng)汽車使用的電力能源清潔無污染，能夠有效降低能耗和排放，同時(shí)也能夠降低運(yùn)輸成本，為用戶帶來切實(shí)的實(shí)惠。
在智能技術(shù)和新能源的共同推動(dòng)下，智能電動(dòng)汽車很快就受到了市場(chǎng)熱捧，汽車行業(yè)的智能化浪潮也因此愈演愈烈。在此形勢(shì)下，智能電動(dòng)汽車新企業(yè)乘著智能化的浪潮，殺入汽車行業(yè)，開始參與汽車業(yè)變革。蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力成了杰出代表。
新勢(shì)力殺出重圍
隨著汽車行業(yè)智能化風(fēng)潮愈演愈烈，蔚來、小鵬汽車、理想等新興智能電動(dòng)汽車車企業(yè)開始迅速在市場(chǎng)中崛起。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來汽車總銷量達(dá)到了2萬臺(tái)，小鵬汽車的銷量超過了1.5萬輛，理想汽車的月交付量也超出了1000臺(tái)。造車新勢(shì)力能夠取得如此亮眼成績(jī)，跟它們?cè)谥悄茈妱?dòng)汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新分不開。
而智能電動(dòng)汽車能夠得到市場(chǎng)認(rèn)可，主要有兩方面的原因。一方面，智慧城市建設(shè)加速，促進(jìn)了汽車行業(yè)的智能化;另一方面，國(guó)家也為新型科技的推進(jìn)提供了政策支持。
在新興科技的驅(qū)動(dòng)下，智慧城市的建設(shè)布局在不斷加速，而汽車作為智慧城市建設(shè)的重要一環(huán)，加速智能化也是勢(shì)在必行。在智慧城市的規(guī)劃中，汽車在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛、信息通訊功能，并協(xié)助城市交通高效的運(yùn)行。
同時(shí)為了推動(dòng)智能電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程，國(guó)家專門出臺(tái)了補(bǔ)貼政策用以補(bǔ)貼新型造車企業(yè)。在最新發(fā)布的《新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)》中，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)明確指出對(duì)插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動(dòng)用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。在強(qiáng)力的政策支持下，汽車智能化的進(jìn)程開始加速。
不過，隨著蔚來等造車新勢(shì)力的崛起，更讓傳統(tǒng)車企壓力倍增。但面對(duì)智能化的大潮，傳統(tǒng)車企也只能順應(yīng)潮流，以求應(yīng)變圖存。
老勢(shì)力應(yīng)變圖存
在蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力為代表的汽車智能造車新勢(shì)力陣營(yíng)之外，還有另一類以本田、比亞迪等老牌傳統(tǒng)車企陣營(yíng)。乘著智能化的浪潮，開始奮起直追，積極應(yīng)戰(zhàn)。
早在2015年，豐田就成立了豐田研究院，致力于AI技術(shù)的研究，并在2019年發(fā)布了雷克薩斯自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)車型;比亞迪則選擇和華為合作，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面推動(dòng)其汽車產(chǎn)品的智能化進(jìn)程。
從市場(chǎng)認(rèn)可度來看，經(jīng)過一番變革，傳統(tǒng)車企的智能化產(chǎn)品也開始受到了市場(chǎng)認(rèn)可。在2020年上半年，比亞迪漢推出至今，其銷量已經(jīng)超過了2萬臺(tái)，僅次于銷量最好的特斯拉;而豐田則計(jì)劃到2025年，使其旗下的智能新能源汽車銷量達(dá)到550萬輛，成為智能電動(dòng)車的領(lǐng)軍者之一。
從智能化技術(shù)來看，比亞迪唐使用了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音交互功能。和智能造車新勢(shì)力的汽車產(chǎn)品相比，傳統(tǒng)企業(yè)的智能化更傾向于硬件替代，但在智能生態(tài)方面，和造車新勢(shì)力的智能電動(dòng)汽車仍存在明顯差距。
不過，隨著傳統(tǒng)車企加碼智能化布局，汽車行業(yè)新老勢(shì)力的智能化競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更為激烈。那么，在新老企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，是否會(huì)出現(xiàn)如何小鵬所說的寡頭格局呢?
新老之爭(zhēng)，寡頭市場(chǎng)出現(xiàn)?
目前的汽車市場(chǎng)，造車新企業(yè)雖然來勢(shì)洶洶，但仍處在成長(zhǎng)階段，想要改變市場(chǎng)格局還需要時(shí)間。而傳統(tǒng)企業(yè)也在加緊智能化轉(zhuǎn)型，一時(shí)之間新老勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)也難分勝負(fù)。
以汽車AI技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，由于汽車AI技術(shù)涵蓋多個(gè)行業(yè)，且入局巨頭眾多，所以行業(yè)集中比較困難。例如，在智能平臺(tái)、云計(jì)算技術(shù)方面，市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，華為、阿里、騰訊等科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也在和不同車企合作，為其提供自動(dòng)駕駛解決方案。
智能汽車合作商同時(shí)面對(duì)一樣的技術(shù)合作商，難免會(huì)存在同質(zhì)化問題，而同質(zhì)化在增量的智能汽車市場(chǎng)，只會(huì)讓行業(yè)的集中更加困難。
另一方面，老牌企業(yè)在汽車行業(yè)有多年積累的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗(yàn)，在成本運(yùn)營(yíng)、線下銷售等方面的成本和渠道優(yōu)勢(shì)已經(jīng)比較明顯，這是智能汽車新勢(shì)力暫時(shí)無法企及的。智能電動(dòng)汽車也因?yàn)殡姵刭|(zhì)量問題屢次發(fā)生安全事故，這讓一些想要入手智能電動(dòng)汽車的用戶，只得望洋興嘆、無奈放棄。
綜合來看，造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于其智能化生態(tài)和順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新能源動(dòng)力系統(tǒng)。但汽車新勢(shì)力，在智能電動(dòng)汽車技術(shù)和商業(yè)化推進(jìn)上還有待加強(qiáng)。因此，短時(shí)間內(nèi)，入局的造車新勢(shì)力們?nèi)匀缓茈y撼動(dòng)老牌企業(yè)，而汽車行業(yè)的寡頭格局，短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)。
評(píng)論