近些年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，每年數(shù)萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池處理問題便成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出，退役動(dòng)力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，如果不進(jìn)行妥善處理，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的污染?？傮w來看，我國(guó)的動(dòng)力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應(yīng)加快發(fā)展步伐，追上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。
規(guī)范回收仍需加強(qiáng)
新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持快速增長(zhǎng)，正在倒逼退役動(dòng)力電池加快回收處理的步伐。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌前段時(shí)間在“中國(guó)這十年”主題新聞發(fā)布會(huì)上表示，從產(chǎn)銷規(guī)?？矗覈?guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬(wàn)輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。
此外，工業(yè)和信息化部發(fā)布的2022年7月份汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率為22.1%。另外有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量約占全球總量的一半。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源的汽車，包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車和燃料電池汽車等類型。其中，純電動(dòng)汽車僅用電池作為動(dòng)力源向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，技術(shù)相對(duì)成熟，是我國(guó)新能源汽車的主要發(fā)展方向。
電動(dòng)汽車在行駛過程中雖然不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，但動(dòng)力電池使用壽命與汽車整車的使用壽命并不一致。中汽數(shù)據(jù)有限公司負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，目前行業(yè)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池使用幾年后，電池容量一般會(huì)衰減到70%至80%，難以滿足車輛復(fù)雜工況的使用需求，需要退役回收處置。
業(yè)界人士認(rèn)為，動(dòng)力電池退役后仍具有較高的殘值，是市場(chǎng)上的“香餑餑”，基本上都能得到有效回收，但仍有不少數(shù)量退役動(dòng)力電池流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來安全和環(huán)境隱患。如何保障高效回收和高質(zhì)量無(wú)害化利用，是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)徐樹杰表示，退役動(dòng)力電池屬于第九類危險(xiǎn)品，如未得到規(guī)范回收處理，可能造成觸電、燃爆等隱患，也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅，比如退役動(dòng)力電池正極材料中含有鎳、鈷等金屬元素，未經(jīng)專業(yè)處理會(huì)造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強(qiáng)腐蝕性的氫氟酸。因此，每年數(shù)萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的污染。
管理升級(jí)勢(shì)在必行
目前，我國(guó)已研究制定了動(dòng)力電池回收利用管理政策及標(biāo)準(zhǔn)體系，并探索建立了動(dòng)力電池回收利用溯源平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的全生命周期管理。在制度引導(dǎo)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池回收利用這一新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，近年來已取得一定成效，但動(dòng)力電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈還需要進(jìn)一步升級(jí)。
中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)徐樹杰表示，退役動(dòng)力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個(gè)方向，一般將余能較高的退役動(dòng)力電池經(jīng)檢測(cè)、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲(chǔ)能、低速車換電等場(chǎng)景;不具梯次利用價(jià)值的退役動(dòng)力電池，則通過以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價(jià)金屬等原材料。
工業(yè)和信息化部在2020年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件 (2019年本)》中提出，梯次利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行必要的檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。而再生利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、材料修復(fù)或冶煉等處理，進(jìn)行資源化利用的過程。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)從事動(dòng)力電池綜合利用業(yè)務(wù)的企業(yè)有百余家，在梯次利用和再生利用方面均有二十余家龍頭骨干企業(yè)。據(jù)了解，目前全國(guó)回收的廢舊動(dòng)力電池中，近70%流入了這些骨干龍頭企業(yè)。
值得注意的是，與正規(guī)企業(yè)對(duì)電池進(jìn)行全面、整體回收不同，非規(guī)范企業(yè)及小作坊回收電池的目的主要是回收其中的金屬部分。同時(shí)，正規(guī)企業(yè)在電池回收過程中為達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)必須投入更高成本，而非規(guī)范企業(yè)及小作坊在這方面投入要少得多，因此可以用更高價(jià)格買走電池，形成行業(yè)的不公平競(jìng)爭(zhēng)。許多車主面對(duì)較大的價(jià)格因素時(shí)，選擇“用腳投票”，這也使得正規(guī)大型企業(yè)在回收退役動(dòng)力電池時(shí)處于不利地位。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在退役動(dòng)力電池的再生利用過程中，電池的破碎、分選工序均需控制在負(fù)壓與氮?dú)獗Ｗo(hù)條件下，才能有效避免廢氣逸出及電池燃爆，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣、廢水也必須經(jīng)處理后對(duì)外排放。但是，一些作坊式企業(yè)沒有相應(yīng)的污染防治設(shè)備，很難在電池回收利用的整個(gè)過程中做到無(wú)害化處理，容易造成較惡劣的影響，也影響了市場(chǎng)秩序。
多管齊下高質(zhì)量發(fā)展
專家表示，動(dòng)力電池回收利用是一個(gè)新興行業(yè)，要以發(fā)展的眼觀來看待，當(dāng)前動(dòng)力電池退役量在逐年快速攀升，但遠(yuǎn)未達(dá)到峰值，還應(yīng)加快發(fā)展步伐，并建議在制度和約束力構(gòu)建等方面加大力度。
中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)徐樹杰認(rèn)為，目前動(dòng)力電池回收主要存在兩方面難點(diǎn)，一是在管理層面，相關(guān)的政策法規(guī)約束力需進(jìn)一步加強(qiáng);二是在行業(yè)協(xié)同層面，后端回收利用企業(yè)與前端電池、汽車生產(chǎn)企業(yè)在電池結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、通訊協(xié)議開放等方面尚未聯(lián)動(dòng)，退役動(dòng)力電池高效利用程度不足，建議加快動(dòng)力電池回收利用立法，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)合作、融合創(chuàng)新，共同推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹也表示，總體來看，動(dòng)力電池回收利用工作取得了積極成效，但我國(guó)退役電池?cái)?shù)量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池的“退役潮”，建議從三個(gè)方面進(jìn)行完善：一是提升動(dòng)力電池回收利用管理政策的法律層級(jí)，加強(qiáng)法規(guī)約束;二是進(jìn)一步壓實(shí)汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任，引導(dǎo)消費(fèi)者將退役動(dòng)力電池交售至規(guī)范回收渠道;三是加強(qiáng)梯次和再生利用技術(shù)創(chuàng)新支持，推廣一批先進(jìn)適用技術(shù)裝備，推動(dòng)行業(yè)提升資源綜合利用水平。
評(píng)論