【一帶一路故事】花開遍絲路 圓夢在雅萬

花開遍絲路，圓夢在雅萬。

當地時間9月7日下午，一條爆炸性新聞在國際主流媒體被爭相傳播——中印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通運行，標志著印尼邁入高鐵時代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。

此前一天，中國國務院總理李強在訪問印尼期間，從雅加達哈利姆高鐵站登車，考察并試乘了雅萬高鐵列車。李強總理在現場時指出：作為東南亞首條高速鐵路，雅萬高鐵是習近平主席和佐科總統(tǒng)親自關心、推動的中印尼共建“一帶一路”合作旗艦項目，不僅承載著印尼人民對美好生活的向往，也是地區(qū)發(fā)展中國家攜手邁向現代化的成功范例。雙方要落實好兩國元首重要共識，精心做好各項準備，確保高鐵高標準開通、高質量運營，為印尼和地區(qū)現代化建設注入強勁持久動力。

雅萬高鐵的開通運行，讓水電八局雅萬高鐵項目部的中印員工們激動不已，5年多的現場施工過程，如電影一樣在腦海里涌現……

雅萬有我更精彩

印尼是全球第四人口大國，首都雅加達人口超過千萬，堵車成為進入21世紀以來的新常態(tài)。連去一趟近在咫尺的萬隆，都需要3、4個小時。

2015年3月，印尼總統(tǒng)佐科在出訪時乘坐了中國高鐵，對高速鐵路留下了深刻印象。他主動與習近平主席談到雅萬高鐵的事，希望中國高鐵技術能幫助印尼的發(fā)展。

佐科總統(tǒng)的訪華成功將中國拉入雅萬高鐵項目競爭。國家鐵路集團迅速組織高鐵團隊進入印尼，開始項目的策劃。水電八局充分利用印尼十年打拼的經驗和資源，為項目進展提供了積極主動的幫助，配合鐵路團隊做好方案編制，最終在2015年10月贏得了印尼的肯定，中國高鐵技術終于迎來了全產業(yè)鏈輸出海外的曙光。

而中印合資建設和管理雅萬高鐵的模式，也充分展示了兩國國企的合作智慧。由印尼國企牽頭的多家當地公司，與中國國家鐵路集團牽頭的多家中國公司，共同組建KCIC來共同實施雅萬高鐵。

中國電建集團承擔了線路起點至DK85約85公里線下工程和全線鋪軌工程，而水電八局承擔了這其中從哈利姆高鐵站起點到DK41+799管段的全部土建工程。

工程局管段是雅萬全線施工任務最重、施工環(huán)境最復雜、施工難度最大的管段：占中方建設團隊施工任務的27.8%，合同額占電建管段的55.6%；緊鄰高速公路，跨越雅加達最大的城鄉(xiāng)結合部，戰(zhàn)線長，遷改（移）工程量大，與當地高速公路、高架橋、輕軌同期施工，征地拆遷、許可辦理、交叉干擾、溝通協(xié)調難度大；全線22處重難點工程，工程局管段占10處，全線27聯連續(xù)梁，工程局管段占了25聯，為全線連續(xù)梁的92.6%，由一家施工單位承建如此量大的連續(xù)梁群，在國內外均為罕見；盾構法施工的1號隧道是雅萬高鐵全線唯一、東南亞最大斷面、埋深最淺6米、下穿高速公路、輕軌、高架，側穿兩個大清真寺和房屋建筑群的泥水盾構隧道；雙向同時架梁，架設最大架梁縱坡30‰、最小曲線半徑1380米的箱梁等等。

提高站位講奉獻

雅萬高鐵是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈首次在海外落地，是中印尼兩國元首重點關注的政治工程。水電八局深知重任在肩，全體員工堅決落實習近平總書記關于雅萬項目建設的指示批示精神，始終牢記國資央企的責任與擔當。

自2018年雅萬高鐵項目正式下達開工令以來，面對復雜多變的外部環(huán)境，項目部直面工程推進中的困難和問題，積極主動，認真負責，付出了艱辛的努力，開展了大量工作，全方位做到了思想到位、行動到位、職責到位，以施工組織設計為主線，以標準化管理為抓手，統(tǒng)籌資源整合、現場管控、驗工計價各環(huán)節(jié)，各項工作有序推進，取得了各個節(jié)點重大突破。

為確保肩上任務的完成，項目部召開“講擔當、抓落實、保目標”動員大會，積極開展勞動競賽、為“一帶一路”建功立業(yè)等活動。

水電八局管段的1號梁場共承擔著1018榀箱梁的預制、提運、架設任務，不僅是雅萬高鐵全線三個梁場中規(guī)模最大、箱梁預制最多的梁場，也是最復雜的梁場：擁有200時速梁高2.6m有砟軌道箱梁、250~300時速梁高2.8m有砟軌道箱梁、350時速梁高2.8m無砟軌道箱梁，每種時速箱梁均有梁長24.6m、32.6m、非標梁三種梁型，200時速箱梁梁寬又分為12.3m、12.1m，梁型總計多達12種。模板需要根據梁型預制時間進行調整，故梁場的生產計劃尤為重要，調整不及時會影響梁高2.6m箱梁的生產，調整過早會影響梁高2.8m的架梁。項目部精心策劃、有序調整模板，1號梁場終于在2022年2月全線第一個完成箱梁預制。

1號梁場采用雙運雙架模式共架設35.6公里，在這35.6公里的架梁通道上共有25聯連續(xù)梁、44個框架墩且簡支梁墩由印尼當地公司WIKA施工，在這35.6公里的架梁通道上還有7處高壓線、8處構建物影響架梁，只要其中一個未施工完成或未完成遷改，則會造成梁場架梁停工。為保證架梁順利，項目部從三方面逐個解決，第一方面連續(xù)梁按照架梁工期要求，增加工裝配置，全力保證按時合龍；第二方面主動與業(yè)主及當地電力公司溝通，按照架梁工期提前遷改高壓線及拆除構建物；第三方面梁場提前與墩身施工單位對接，提前驗收。

梁場制梁、架梁的雙豐收離不開每一個員工的付出，1號梁場自2020年9月在疫情期間復工復產以來，眾多梁場員工不畏疫情，逆行返回一線進行施工，積極推進現場工作與外部協(xié)調。尤其梁場的青年突擊隊，用實際行動落實“講擔當、抓落實、保目標”的勞動競賽主題，在梁場模板調整、箱梁預制、架設、對外協(xié)調等方面充當主力軍。

花開絲路終圓夢

時間是雅萬高鐵建設最大的“敵人”，但水電八局雅萬高鐵項目部員工發(fā)揚敢為人先、吃苦耐勞、攻堅克難的湖湘精神和精益求精的工匠精神，攻克了工程地質條件特別復雜、征拆任務異常艱巨、當地技能勞務嚴重稀缺等道道難關，克服了資金短缺及嚴重疫情影響等各種不利狀況，用歷時5年多的艱辛付出，實現了一個又一個重大既定目標：

2020年12月15日，1號隧道于提前16天精準貫通；

2021年9月28日，2號特大橋、3號大橋25聯連續(xù)梁群全部成功合龍；

2021年12月29日，全線第一段、第一塊無砟軌道板在2號特大橋DK32工點成功鋪設；

2022年2月12日，1號梁場1018榀箱梁率先預制完成，6月27日全部架設完成，八局管段架梁通道全面打通，解除了項目多處重大安全風險；

2023年2月13日，10126塊軌道板鋪設完成；

2023年6月1日，四電房屋、橋面及橋梁附屬工程等全部施工完成；

工程局雅萬高鐵項目高標準高質量履約得到了國鐵集團、業(yè)主KCIC、聯合體HSRCC的充分認可和肯定，17次獲得業(yè)主KCIC和聯合體HSRCC來函表揚。

共融共建同發(fā)展

在建設雅萬高鐵期間，水電八局雅萬高鐵項目部模范遵守印尼法律法規(guī)，尊重當地宗教習慣和社會風俗，積極履行社會責任，促進路地和諧，為當地提供了上萬人次的就業(yè)崗位；通過“實地，實景，實訓，實作”培訓當地員工，為印尼培訓了約2800名當地高鐵專業(yè)技術人才。

每逢當地的開齋節(jié)、宰牲節(jié)等重大節(jié)日，項目部都積極采購禮包和牛羊為當地村民送去節(jié)日祝福，既尊重了當地宗教習俗又拉近距離。項目部還多次為當地暴雨受災村民修路、修筑排水系統(tǒng)、疏通河道、捐贈糧食。

在共同抗疫方面，項目部同樣積極努力。疫情爆發(fā)之初，項目部積極組織向當地醫(yī)院捐贈口罩、消毒酒精、洗手液、護目鏡和防護服等防疫物資，為醫(yī)院一線醫(yī)生送牛奶等；印尼疫情愈加嚴峻之際，項目部始終堅持“出入相友，守望相助”精神，在保障項目所有中印尼員工的健康安全的前提下，對工地周邊村鎮(zhèn)、學校、交警隊、當地清真寺、當地社會公益組織等進行力所能及的幫助，為彰顯電建品牌貢獻了八局力量。

目前，雅萬高鐵項目履約即將進入缺陷通知期，項目部將進一步做好驗收和移交、缺陷通知期準備、二次經營、工程總結、宣傳及輿情管理，以及閑置物資設備處理，資金收付及退稅，人員分流與穩(wěn)定等工作，做到風險全面受控、利益充分主張、確保項目完美收官。