實探東北寒冬中新能源汽車的“抗凍”功力

　　春節(jié)期間，我國大部分地區(qū)迎來寒潮。受寒潮影響，東北的一些地區(qū)氣溫更是創(chuàng)入冬以來新低。例如，在黑龍江省，漠河市以-53℃的氣溫刷新我國有氣象記錄以來最低紀錄。在吉林省，1月24日清晨全省大部分地區(qū)最低均在-25℃以下，平均最低-29.5℃，為入冬以來最冷的一天。

　　在東北地區(qū)經(jīng)歷寒冬期間，一些新能源汽車，特別是用于運營的新能源汽車正在經(jīng)受著考驗。

　　私家車主：

　　冬季掉電較為普遍

　　作為一名90后，長春市民張亮(化名)家境優(yōu)渥，幾年前就已經(jīng)擁有了私家車。2022年下半年，張亮又購置了一臺心儀已久的純電動新能源汽車。

　　“新能源車具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢，這毋庸置疑。最為重要的是相較傳統(tǒng)燃油車而言，新能源車科技感更強，駕駛感受也更好。”張亮說。

　　據(jù)張亮介紹，自已這臺新能源汽車的續(xù)航里程為400公里，每次充電需要4個小時左右，在夏季和秋季的時候，一星期充電一次即可。進入冬季之后，新能源汽車的續(xù)航能力打了折扣，雖然自己依然延續(xù)之前的駕駛習(xí)慣，每天行駛的里程與之前都差不多，但是需要4天左右充電一次。不論是夏秋季節(jié)還是冬季，基本都是剩余電量30%至40%時就會進行充電。

　　“以前就聽說過新能源汽車在冬季會出現(xiàn)掉電的現(xiàn)象，所以早有心理準備。”張亮告訴證券時報·e公司記者，自己的活動軌跡主要是在長春市內(nèi)，所以即便新能源車出現(xiàn)了掉電的情況，也沒有影響日常出行。雖然冬季掉電是新能源汽車的瑕疵，但是總體而言瑕不掩瑜。

　　王鵬(化名)也是新能源汽車的擁躉，家中的兩臺汽車，一臺是油電混合汽車，一臺是純電動新能源汽車。王鵬的家距離單位8公里左右，每天都是開車上下班。

　　1月28日，在接受證券時報·e公司記者采訪時，王鵬也談到了寒冬氣候?qū)π履茉雌嚨挠绊?。?jù)介紹，王鵬的油電混合汽車續(xù)航里程是55公里，夏季每天上下班幾乎用不到油。進入冬季之后，在氣溫低于-12℃時，車輛行駛的前5公里會自動啟用燃油模式，之后又會切換到用電模式，全年的油費大概在500元左右。

　　“在滿電的情況下，純電動新能源汽車的續(xù)航里程是400公里。在夏季使用空調(diào)的情況下，實際續(xù)航里程要打8折。到了冬季，因為東北的天氣比較冷，所以實際的續(xù)航里程要打6折左右。”王鵬介紹，因為自家有車庫，當純電動新能源汽車顯示用電量剩余40%至50%的時候，就會及時進行充電，基本上不存在汽車用電焦慮的問題。

　　高翔(化名)是長春市一位私營業(yè)主，座駕是一臺ABB等級的燃油車。2022年，高翔為妻子購置了一臺國產(chǎn)的純電動新能源汽車，滿電續(xù)航里程為400公里，主要用途為上下班通勤，平均每天的行駛里程不超過40公里。

　　“我們這臺新能源汽車在夏季的時候大概10天去4S店更換一次電池，冬季更換電池的頻率有所增加，平均為一周一次。”據(jù)高翔介紹，即便如此這臺新能源汽車也能滿足妻子的日常使用。如果家人一起外出自駕游，會優(yōu)先考慮使用另一臺燃油車。

　　上述三位采訪對象的表述顯示，在東北的寒冬季節(jié)，新能源汽車掉電較為普遍，但是如果是在市區(qū)內(nèi)使用并不會受到太大的影響。

　　出租車司機：

　　冬季一天換兩次電池

　　2021年11月，長春市首批新能源換電出租車上線運營。有出租車行業(yè)人士日前告訴證券時報·e公司記者，按照下線一臺燃油車相應(yīng)補充一臺新能源車的原則，未來長春市的出租車將會陸續(xù)更換為新能源汽車，將不再有新的燃油車上線運營。

　　1月27日，證券時報·e公司記者來到位于長春市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)會展大街的一處新能源出租車換電站，實地了解嚴寒天氣對于新能源出租車的影響。

　　1月27日，長春市內(nèi)白天氣溫已經(jīng)較此前幾天有所回升，最高氣溫為-11℃。中午11時20分，記者來到該換電站時看到，已經(jīng)有十多臺出租車、網(wǎng)約車在排隊換電池，還有出租車在陸續(xù)加入到排隊換電池的隊伍當中。平均2分鐘左右，一臺新能源出租車即可完成電池的更換。

　　“夏季的時候，換一次電池大概可以行駛270公里、280公里。剛?cè)攵臅r候，雖然也出現(xiàn)了掉電的情況，但換一次電池還可以行駛170公里、180公里。最近一段時間，由于戶外氣溫特別低，所以換一次電池只能跑130公里左右，每天至少要換兩次電池。”一位正在排隊的網(wǎng)約車司機介紹，自己這臺車目前剩余電量為32%，理論上還可以行駛84公里，但是實際上如果再跑30公里、40公里就會報警。這樣的情況下，已經(jīng)不敢繼續(xù)在路上行駛，只能在此排隊等待更換電池。

　　在此排隊的一位出租車司機告訴記者，自己的新能源出租車在1月26日一天之內(nèi)在換電站更換了3次電池，換照0.3元/公里計費，合計花費110元。此前駕駛以天然氣為燃料的出租車，98元加滿一罐氣最多可以行駛280公里。加之現(xiàn)在更換電池需要排隊半個小時左右，時間成本較高。與天然氣為燃料的出租車相比，新能源出租車在冬季的成本優(yōu)勢并不明顯。

　　“我已經(jīng)在這里排隊半個小時，按照一天更換兩次電池計算，將會耽誤一個小時，這樣肯定會影響到我的收入。”另一位出租車司機在接受采訪時說，“我的這臺新能源出租車，在夏季和秋季的時候，換一次電池可以行駛280公里、290公里，現(xiàn)在這樣的天氣情況下，更換一次電池只能行駛120公里左右。如此一來，即便有超過100公里的長途訂單也不敢接，因為擔心電池電量不足，導(dǎo)致自己不能順利返回。”

　　證券時報·e公司記者在現(xiàn)場實地采訪了十余位出租車和網(wǎng)約車司機，他們反映的問題主要集中在兩個方面：一、每天至少換兩次電池，提高了自己的時間成本，影響了收入;二、天氣寒冷，新能源出租車電池的實際續(xù)航能力嚴重打折，導(dǎo)致駕駛新能源出租車不敢出長途。

　　不過，并非每次換電池都需要用時半個小時。1月29日中午，記者再次來到該換電站看到，只有五六臺出租車在排隊換電池，最多用時也就在10分鐘左右。

　　據(jù)悉，該換電站分為大、小兩個電站，大站在冬季每天(24小時)換電池300、400個，小站只有在人手充裕的時候才會在白天開放。“電池在冬季掉電比較明顯，所以來換電池的車輛也比較多。像我這個小站，進入冬季之后每天換電池在100個左右，1月28日白天換了87個電池。”一位換電站工作人員表示。

　　業(yè)內(nèi)人士：氣溫影響

　　東北新能源汽車發(fā)展

　　在采訪中，多位出租車司機向證券時報·e公司記者介紹，2022年11月份，長春市下了入冬之后的第一場大雪，由于當時的氣溫在零度上下波動，使得冰雪混合粘在了車的底盤上，導(dǎo)致新能源出租車在電站更換電池時難以及時取下電池，以至于出現(xiàn)了大量出租車排隊數(shù)小時而未能更換電池的場景。

　　據(jù)介紹，雖然新能源出租車除了更換電池之外也支持充電，但是按照相關(guān)協(xié)議，出租車換電的計費方式是按車輛行駛里程計算，所以絕大多數(shù)出租車司機只能選擇排隊換電池，即使這個過程需要較長時間。

　　此前，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受媒體采訪時表示，電動車的低溫天氣問題還是沒有完全解決，現(xiàn)在有的是做一個小的保溫加熱功能，但是容量減少，掉電無法完全解決。在保溫房間里，儲存沒有問題，充換電也沒有問題，而換到車上面對的又是低溫環(huán)境，就還是不行。在高溫環(huán)境下同樣也不行，在沙漠里使用電動車有時會突然沒電了。

　　在燃油車時代，低溫環(huán)境下也遇到過不少問題，但都隨著技術(shù)迭代而逐漸解決，而電池由于其物理特性，解決問題還需時日，東北等有極端嚴寒的地區(qū)，不宜把純電動汽車作為營運車輛。實際上，出租車最好還是混合動力，面對特別低溫時還能正常工作。

　　1月28日，一位不愿具名的吉林省汽車行業(yè)人士告訴證券時報·e公司記者，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，這個趨勢也是不可逆轉(zhuǎn)的，不論是在南方還是在東北。從新能源汽車充電模式的角度看，換電模式更多還是應(yīng)該應(yīng)用于運營車輛，比如公交車或是出租車，因為這些車輛需要長時間行駛，空閑率比較低。

　　就私家車而言，更為適合的還是充電模式，畢竟現(xiàn)在很多小區(qū)的車庫、車位都在政策的范圍內(nèi)允許安裝充電樁，而且現(xiàn)在一些城市、特別是一些南方城市的戶外充電樁的分布也比較廣泛，基本上可以滿足家用的新能源車充電。

　　“實事求是地講，現(xiàn)在的電池技術(shù)依然不夠發(fā)達，這也是制約北方地區(qū)、特別是東北地區(qū)將營運車輛全部更換為新能源汽車的一個重要因素。”他表示，但是也應(yīng)該看到，現(xiàn)在各大電池生產(chǎn)商正在加緊研發(fā)充電技術(shù)。如果未來真的能夠?qū)崿F(xiàn)在30分鐘內(nèi)實現(xiàn)新能源電池從0到80%快充，再加上電池的容量不斷增加，那么一旦得到普及，必然會加速推動北方地區(qū)、東北三省新能源汽車的普及，而且營運車輛全部更換為新能源汽車也就不再成為問題，當然這還需要時間、還需要一個過程。

　　“雖然包括長春在內(nèi)的東北一些城市也在不斷建設(shè)安裝新能源汽車充電樁，但是與南方的一些城市相比，不論是充電樁的數(shù)量還是分布密度都遠遠不夠。”上述人士表示，尤其值得一提的是，東北一年當中有差不多5個月是冬季，冬季氣溫低成為影響東北地區(qū)發(fā)展新能源車的重要因素。如果新能源汽車車主在沒有車庫、車位的情況下，就不能為愛車安裝充電樁，也就不能實時進行充電，那么在寒冬當中去戶外尋找充電樁的確十分不便。