“優(yōu)惠不多了，馬上就賣完了。清完庫存就沒車了。”在上海某蔚來門店，一位銷售人員告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者。
日前，在蔚來App中，蔚來方面通過官方認(rèn)證賬號“購車百曉生”發(fā)布《2023年2月限時(shí)優(yōu)惠購車方案》，并從國家補(bǔ)貼兜底、長庫齡展車、金融、全款購車、置換五個(gè)方面列出相應(yīng)優(yōu)惠細(xì)則，該方案也被蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱為“清庫措施”。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者注意到，近期，除蔚來外，飛凡汽車、廣汽埃安、極氪汽車、上汽通用五菱等車企紛紛通過多種形式，以降低消費(fèi)者的購車成本。近日，記者通過實(shí)地走訪上海、廣州等多家蔚來門店，了解到最新運(yùn)營情況。
蔚來：“展車”被賣掉了
近日，《科創(chuàng)板日報(bào)》記者走訪廣州多家蔚來門店了解到，有門店內(nèi)的蔚來ES6展車，在最新優(yōu)惠舉措推出后當(dāng)天即被賣出。
“這兩天進(jìn)店的消費(fèi)者，半數(shù)以上都知道相關(guān)優(yōu)惠力度。”在廣州某蔚來門店，一位銷售人員告訴《科創(chuàng)板日報(bào)》記者，“這次優(yōu)惠可以理解為‘清庫存’，之后便會換代發(fā)布新車。”
上述銷售人員向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者展示了其認(rèn)為最優(yōu)惠的方案——“以原價(jià)43.64萬元的2022款ES6運(yùn)動版為例(含NOMI、NIO Pilot、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)套裝)，除去疊加的各種優(yōu)惠及政策補(bǔ)貼，最后可優(yōu)惠至32.946萬元。”
圖|廣州某蔚來門店;來源：《科創(chuàng)板日報(bào)》記者拍攝
廣州另一家蔚來門店銷售人員則提醒《科創(chuàng)板日報(bào)》記者：“并非每個(gè)消費(fèi)者都能享有這些優(yōu)惠措施，如：消費(fèi)者是否接受購買展車;同時(shí)，庫存車數(shù)量比較有限。”
該蔚來門店銷售人員向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，“(蔚來App)文章中的優(yōu)惠力度已有所減少。”對于這一變化，該銷售人員解釋稱，“被太多老車主投訴，不得不調(diào)回一定價(jià)格。”
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者通過采訪了解到，提及上述限時(shí)優(yōu)惠購車方案，不少蔚來“老車主”情緒頗為激動。其中，有蔚來“老車主”更是直呼“強(qiáng)烈譴責(zé)這種行為”。
特斯拉降價(jià)或使部分車企承壓
今年1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，其國產(chǎn)車型全系降價(jià)。其中，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。
這一舉措使得特斯拉銷量頗為亮眼：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，特斯拉銷量為6.6萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長18.3%。
另據(jù)乘聯(lián)會預(yù)估，今年1月，國內(nèi)新能源乘用車廠商銷量為41萬輛，環(huán)比下降約45%，同比基本持平。
湘財(cái)證券研究認(rèn)為，特斯拉作為行業(yè)標(biāo)桿，其產(chǎn)品定價(jià)會影響其它新能源汽車企業(yè)的生存空間，特斯拉降價(jià)促銷勢必加劇競爭。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則分析認(rèn)為，今年1月，特斯拉的降價(jià)是把從去年8、9月份開始的促銷措施穩(wěn)定下來。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示，“特斯拉降價(jià)對整個(gè)行業(yè)帶來了一定影響。特斯拉降價(jià)后，不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價(jià)。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，新能源汽車的價(jià)格調(diào)整邏輯和燃油車基本一樣，即：根據(jù)供需關(guān)系來調(diào)整。當(dāng)產(chǎn)品供過于求、庫存壓力過大時(shí)，車企通常會選擇降價(jià)，通過促銷來釋放產(chǎn)能、減小庫存壓力。”
“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒀永m(xù)
當(dāng)前，這場新能源市場“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒀永m(xù)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“今年2月至3月，碳酸鋰價(jià)格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落，車企也將會推出新品、新技術(shù)，可能會推出相應(yīng)的降價(jià)措施。 ”
張翔向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者分析表示，“從去年整體來看，國家關(guān)于新能源汽車的消費(fèi)政策力度較大，不少消費(fèi)者已在去年提前購買新車。與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)存在一定的產(chǎn)能過剩情況，這使得部分車企庫存高、產(chǎn)能利用率低，存在供過于求的情況，這時(shí)便需要通過降價(jià)的方式從而釋放產(chǎn)能、提高銷量。”
在張翔看來，“今年整體來看，新能源汽車或許還會出現(xiàn)降價(jià)現(xiàn)象。對于車企而言，要通過銷量來提高市場份額、提升品牌影響力。”
上海社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)博士王瀅波向《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，“新能源行業(yè)的效率提升主要來自于兩方面：一方面是數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)致的制造效率提升和成本下降;另一方面來自于數(shù)字化應(yīng)用導(dǎo)致的外部收益。長期來看，新能源車的持續(xù)降價(jià)是一個(gè)大趨勢，至少是在價(jià)格性能比方面，也就是說單位價(jià)格買到的性能指標(biāo)會持續(xù)上升，這是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的普遍特點(diǎn)。”但需要注意的是，“隨著原材料成本下降與技術(shù)創(chuàng)新，車輛的價(jià)格也會持續(xù)下降，而自主品牌最大的優(yōu)勢就是低成本，如果成本優(yōu)勢丟失就會很危險(xiǎn)，未來需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和降本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說。（作者:曾樂）
評論