“車價不到30萬，車險超過6000元”、“三年沒出險，保費為什么還上漲了?”……對新能源車主而言，保費貴、續(xù)保難是最近吐槽的高頻詞。
財聯(lián)社記者從險企了解到，目前，新能源車險業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。更重要的是，新能源車險數(shù)據(jù)不足、業(yè)務(wù)成熟度無法同燃油車相提并論，但賠付率又較高，因此，從保司角度而言，新能源車險的定價也是困難重重。
“新能源車的出險率是燃油車的一倍。對保司而言，賠付率是非常高的。”險企內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者透露。
車主喊貴、險企喊虧，已成新能源車險面臨的兩難境地。業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，目前新能源車險發(fā)展困境背后，車企和險企存在“數(shù)據(jù)孤島”是核心問題之一，各方正積極探索如何把新能源車險的費率“打下來”。
新能源車險成本難題：數(shù)據(jù)孤島
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，全國汽車保有量達3.3億，其中，新能源汽車2041萬輛，且仍將保持高速增長，這也意味著國內(nèi)新能源車險市場潛力巨大。
但是，布局車險業(yè)務(wù)的保險公司中，目前僅有頭部的中大型保司實現(xiàn)盈利，其余多數(shù)都是虧損狀態(tài)，尤其是新能源車險業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。
太保財險相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人安娜娜對財聯(lián)社記者表示，自2021年新能源車的銷量開始顯著增長，但因為數(shù)據(jù)有限，業(yè)務(wù)的成熟度無法與燃油車相提并論。“包括現(xiàn)在很多網(wǎng)約車也是新能源車，種種因素導(dǎo)致新能源車的出險率是燃油車的一倍。對保司而言，賠付率是非常高的。”
新能源車險為什么成本管控下不來?中國社會科學(xué)院保險與經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任王向楠指出，“精準(zhǔn)定價能力”的缺失，是車險業(yè)務(wù)，尤其是新能源車險虧損困境的主要原因。此前，車險定價更多的是從車的因素來考慮，比如車型、車齡、車輛零整比、保值率等。但是否發(fā)生風(fēng)險，起決定作用的往往是人的因素，比如車主的駕駛技術(shù)、習(xí)慣等。
新能源車險價格未來能否下降?
據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車的總體保費規(guī)模約650億元，新能源車險單均保費為4139元，比燃油車單均保費高81%。
未來新能源車險的總體保費規(guī)模還將持續(xù)上升。東吳證券預(yù)測，2025年，新能源車險保費規(guī)模將達1865億元，占車險總保費比例約為17.9%;2030年，保費規(guī)模將達4541億元，占車險總保費比例約為32.1%。
新能源車險逐步推廣的過程中，價格能否“打下來”?保費高、出險率高、賠付率高的“三高”問題是新能源車險的核心問題，財聯(lián)社記者了解到，目前保險行業(yè)也正在加速探索優(yōu)化路徑和破解模式。
螞蟻相關(guān)業(yè)務(wù)人士對財聯(lián)社記者表示，目前正在同人保財險、平安產(chǎn)險、太平洋產(chǎn)險等多家保險公司共同研發(fā)車險“聯(lián)合定價”技術(shù)。在去年已率先應(yīng)用于新能源車型，目前正逐步覆蓋燃油車型。
“應(yīng)用聯(lián)合定價技術(shù)后，保司車險報價平均可便宜數(shù)百元。”上述業(yè)務(wù)人員透露。
與此同時，鼓勵保險公司自主定價，也是近年來車險行業(yè)改革的方向。今年4月末，國家金融監(jiān)管總局財險司下發(fā)《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知(征求意見稿)》，提出新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍按照[0.5~1.5]執(zhí)行，進一步提升了市場經(jīng)營主體的定價能力。目前，新能源商業(yè)車險的自主定價系數(shù)范圍已經(jīng)向燃油車看齊。
王向楠認為，在政策加持下，車險“聯(lián)合定價”等新技術(shù)的推出，能夠從源頭改善車險虧損難題，促進商業(yè)車險費率市場化和車險業(yè)務(wù)健康可持續(xù)發(fā)展。(編輯：王欣宇)
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