寧德時代“跨國聯(lián)姻”福特，中國新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)“反向輸出”

　　“寧德時代和福特合作在北美建廠”消息已盛傳兩個月之久，在2月14日終于塵埃落定。在西方情人節(jié)這一天，中國新能源動力電池企業(yè)寧德時代選擇與美國百年巨頭汽車品牌福特“跨國牽手”。

　　2月14日，寧德時代和福特汽車同時宣布，雙方將在美國密歇根州新建動力電池工廠合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達(dá)35億美元。

　　寧德時代方面對外表示，雙方攜手合作為市場提供最具有競爭力的產(chǎn)品，這種模式是寧德時代與福特的強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。而福特執(zhí)行董事長比爾•福特則坦言，在美國制造電池將使得福特更接近電池獨(dú)立性，寧德時代將幫助福特“加快速度，這樣我們就可以自己制造這些電池。”

　　不難發(fā)現(xiàn)，寧德時代此次赴美實(shí)現(xiàn)了技術(shù)“反向輸出”，也再一次印證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起與發(fā)展。

　　福特汽車欲降低電池成本獲得增利

　　據(jù)福特官方消息，福特將投資35億美元，在密歇根州的馬歇爾市(Marshall)建立一座磷酸鐵鋰電池工廠，該工廠為福特全資所有，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。據(jù)彭博社報(bào)道，工廠投產(chǎn)后，將雇傭約2500人，初期產(chǎn)能計(jì)劃為35GWh，從而為40萬輛福特電動汽車供電池，這將占到福特2026年底每年200萬輛電動汽車產(chǎn)量的五分之一左右。

　　在合作模式上，福特將通過一家全資子公司擁有新工廠，而不是與寧德時代設(shè)立合資企業(yè)運(yùn)營。

　　此次合作，寧德時代將為福特在美新建的磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可，福特工程師將會負(fù)責(zé)電芯與整車集成工作，部分設(shè)備來自中國。

　　這種非合資的合作模式，讓工廠在美國國內(nèi)避免了政治爭議，并有可能獲得美國聯(lián)邦政府相關(guān)的稅收抵免。

　　2022年8月，美國《通貨膨脹削減法案》(下稱《法案》)正式簽署，據(jù)《法案》規(guī)定，美國政府將向購買全新電動車以及二手電動車的消費(fèi)者，分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，但條件更為苛刻，其中包含了對于電池組件和原材料的本土化采購限定。例如從2024年開始，如果電池中的材料和關(guān)鍵礦物是由“外國敏感實(shí)體”(Foreign entity of concern，指中國、俄羅斯、伊朗和朝鮮)提取、加工或回收的則會取消稅收抵免資格。

　　Guidehouse Insights分析師薩姆•阿伯薩米德對彭博社表示，“這或許是寧德時代和福特在綜合考慮各種因素后的最佳解決方案。”畢竟此前福特與韓國電池企業(yè)Sk on在美國的合作方式是合資建廠。

　　據(jù)福特電動汽車部門首席客戶官馬林•賈賈預(yù)計(jì)，一旦福特和寧德時代的密歇根電池工廠開始生產(chǎn)，起初，這些電池所支持的電動汽車將有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。因?yàn)闈M足條款中電動車和電池在美國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的要求，但不符合電池的材料采購本土化規(guī)定。但當(dāng)?shù)V產(chǎn)等原材料的采購地點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到美國國內(nèi)，這一金額可能會增加到全額。

　　另外一點(diǎn)，此次合作對福特來說也將在成本上有所消減。

　　目前福特電動車使用的是鎳鈷錳三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等稀有金屬，價格更便宜，安全性更高，此舉也使福特成為美國首個在本土建立三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池工廠的汽車公司。福特汽車首席執(zhí)行官吉姆•法利坦言：“新工廠的電池將是生產(chǎn)成本最低的電池之一，將降低電動汽車的定價，汽車制造商的利潤也因此更高。”且據(jù)上述《法案》，每塊電池的補(bǔ)貼最高可以達(dá)到35美元每千瓦時，這也能更進(jìn)一步降低福特的電池制造成本。

　　汽車行業(yè)分析師顧彥濤對《華夏時報(bào)》記者分析指出：“此次合作對福特來說，引入了日韓電池企業(yè)并不擅長的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，將助力福特提高電動汽車的產(chǎn)量及利潤率，從而幫助其電動車業(yè)務(wù)單元能在2026年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%的目標(biāo)，且降低先進(jìn)電池的生產(chǎn)成本也能夠成功向包括特斯拉在內(nèi)的一眾競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)。”

　　寧德時代實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出成功赴美

　　近年來，寧德時代一直在加快出海速度。2022年12月24日，德國中部圖林根州，寧德時代首個海外工廠如期生產(chǎn)了第一個鋰離子電池電芯。此外，去年8月12日，寧德時代還公告稱，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設(shè)匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過73.4億歐元。項(xiàng)目將建設(shè)100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，總建設(shè)期預(yù)計(jì)不超過64個月，其中首棟廠房在獲得相關(guān)審批后，計(jì)劃于2022年內(nèi)開工建設(shè)。這是繼德國工廠后，寧德時代在歐洲建設(shè)的第二座工廠，占地221公頃 。

　　寧德時代一直具備戰(zhàn)略眼光，畢竟全球新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，大力發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車行業(yè)的普遍共識。根據(jù)IHS預(yù)測，歐洲電動車2025年將會生產(chǎn)400萬輛以上轎車和貨車，滲透率超過20%。美國在2021年8月明確提出，到2030年，新能源汽車在新車銷量中占比要達(dá)到一半。

　　在全球新能源浪潮的推動下，美國的電動汽車市場也逐漸火熱，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年美國新能源汽車銷量達(dá)99.2萬輛，同比增長近52%。對于寧德時代來說，在美國市場存在增量空間的當(dāng)下，赴美成為寧德時代擴(kuò)充海外版圖的重要一步。寧德時代董事長曾毓群早在去年年初的投資者大會上就明確表示：“美國市場，寧德時代是一定要進(jìn)去的。”在2022年3月，便有消息傳出寧德時代考慮在北美投資50億美元建廠，就近供應(yīng)特斯拉等車企。但在動力電池供應(yīng)方面，美國市場依然由松下、LG新能源、SK On等廠商等日韓企業(yè)占據(jù)。

　　公開資料顯示，LG新能源已跟通用、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠。其中，LG新能源和通用合資的三座電池廠中的兩座已經(jīng)投產(chǎn)，并獲得了美國能源部的25億元貸款;其他兩家韓國企業(yè)三星SDI和SK On也正與Stellantis、現(xiàn)代、福特進(jìn)行合作，分別在美國合資建廠;日本企業(yè)松下也與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠合作進(jìn)行電池的生產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年在堪那斯州再設(shè)立一座電池廠。

　　寧德時代此次選擇牽手福特，不僅可以為寧德時代的海外棋盤上再添一子，也成功將磷酸鐵鋰電池技術(shù)成功帶入美國市場。如果市場表現(xiàn)不錯成功打開銷路，不但可以提前在美夯實(shí)龍頭格局，也可為其后期發(fā)展奠定大局。同時，寧德時代還開創(chuàng)了一個全新合作模式，表明了我國在鋰電池制造方面領(lǐng)先全球，寧德時代已成功向美國輸出電池技術(shù)，在明確了海外新能源車企現(xiàn)實(shí)的需求之時，也促進(jìn)了海外車企聯(lián)手中國新能源優(yōu)秀企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。

　　汽車行業(yè)分析師徐嘉平對《華夏時報(bào)》記者表示：“寧德時代用技術(shù)換市場走出國門‘曲線’赴美，標(biāo)志著我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟、優(yōu)秀的新能源企業(yè)逐漸壯大核心技術(shù)實(shí)力開始顯現(xiàn)，受到國際汽車巨頭認(rèn)可雙方的合作趨勢日漸緊密，中國慢慢擺脫以前只提供技術(shù)環(huán)境的角色，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始了技術(shù)輸出，這也是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的一個重要標(biāo)志。”