當(dāng)前，全世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)偉大的汽車(chē)革命。支撐汽車(chē)革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步，倒逼汽車(chē)革命的是減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。這些變化將對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪了中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰——
“電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)在未來(lái)5年或者更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持快速增長(zhǎng)?！标惽逄┱J(rèn)為，隨著一些國(guó)家提出禁售燃油車(chē)的時(shí)間表和我國(guó)雙積分政策的出臺(tái)，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)明朗。理由在于，一是傳統(tǒng)汽車(chē)還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放。二是經(jīng)一百多年的錘煉，傳統(tǒng)汽車(chē)的身軀已經(jīng)十分強(qiáng)壯，但是它的頭腦卻略顯簡(jiǎn)單，需要賦予一個(gè)強(qiáng)大的頭腦，通過(guò)人機(jī)界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有熱度的連接，成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的超級(jí)移動(dòng)智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。
在陳清泰看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力看到了傳統(tǒng)汽車(chē)這一痛點(diǎn)，他們的進(jìn)入將給汽車(chē)業(yè)注入新的基因。經(jīng)過(guò)幾年的醞釀和準(zhǔn)備，這些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始亮相市場(chǎng)參與角逐。
“孤立地把汽車(chē)動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向電力并沒(méi)有太大意義?！标惽逄┱J(rèn)為，電動(dòng)車(chē)要做到綠色減排，依托的是可再生能源的供電，但較大規(guī)模可再生能源的有效利用，則有賴于消納和存儲(chǔ)間歇性電能的載體，儲(chǔ)電能力不足，是我國(guó)可再生能源進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
目前，雖然有各種儲(chǔ)能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車(chē)載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來(lái)的電動(dòng)車(chē)因其數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展?？梢灶A(yù)期，最遲到2025年，電動(dòng)車(chē)性價(jià)比超過(guò)燃油車(chē)，太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電成本將低于化石能源，到那時(shí)市場(chǎng)將以強(qiáng)大的力量推動(dòng)這場(chǎng)汽車(chē)革命和能源革命，實(shí)現(xiàn)綠色出行、綠色生活。
“汽車(chē)革命引發(fā)的是一場(chǎng)體系化、生態(tài)化的變革?！标惽逄┱f(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)不只是用電能替代燃油，它更是拉動(dòng)這一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品，它將成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個(gè)大平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)升級(jí)。
技術(shù)路線的變軌也會(huì)帶來(lái)能源原材料制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和就業(yè)崗位的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，較大程度上會(huì)重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。隨著核心技術(shù)和軟硬件構(gòu)成的變化，垂直一體化的產(chǎn)業(yè)分工會(huì)被打破，水平型模塊化將取得主導(dǎo)地位。汽車(chē)廠商橫向與協(xié)作廠家、縱向與出行服務(wù)商和用戶不再是一次性買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是長(zhǎng)期合作伙伴，整車(chē)企業(yè)的收益將更多來(lái)源于持續(xù)的增值服務(wù)。圍繞未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)和服務(wù)的新型商業(yè)模式將加速涌現(xiàn)。
陳清泰表示，未來(lái)的汽車(chē)作為支柱型龍頭產(chǎn)品，連接著能源革命、交通革命、技術(shù)革命和消費(fèi)革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網(wǎng)、未來(lái)出行、新一代移動(dòng)通信鏈接在一起的紐帶。到2030年，如果我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛，屆時(shí)將涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、智能電網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的支持、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造、就業(yè)崗位的轉(zhuǎn)移以及法律法規(guī)的調(diào)整等，將是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，給市場(chǎng)和社會(huì)一個(gè)應(yīng)有的預(yù)期。
陳清泰強(qiáng)調(diào)，我國(guó)幾乎比任何國(guó)家對(duì)這一輪汽車(chē)革命都有更加熱切的期待，這次汽車(chē)顛覆性變革的基礎(chǔ)是可再生能源，以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，這幾方面恰恰是我國(guó)近幾年發(fā)展?fàn)顩r較為良好的領(lǐng)域，有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。如果把握得好，我國(guó)完全有可能成為一個(gè)贏家。
評(píng)論