連日來，一則寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”方案的消息備受市場關(guān)注。
據(jù)報(bào)道，有消息稱寧德時(shí)代近期正主動(dòng)向車企主推薦“鋰礦返利”。核心內(nèi)容是，未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，但同時(shí)，簽署合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時(shí)代。據(jù)傳聞，該方案面向?qū)幍聲r(shí)代部分戰(zhàn)略合作車企，合作將在今年三季度開始執(zhí)行。
另據(jù)最新報(bào)道，阿維塔科技確認(rèn)目前正在與寧德時(shí)代協(xié)商溝通上述方案并表示，“應(yīng)該會和寧德時(shí)代簽署這個(gè)協(xié)議，但還沒有具體的時(shí)間。”
截至目前，寧德時(shí)代官方卻并未對“鋰礦返利”作出回應(yīng)，但市場卻持續(xù)熱議。
“鋰礦返利”意欲何為
如果上述報(bào)道屬實(shí)，這意味著寧德時(shí)代“鋰礦返利”有可能將碳酸鋰價(jià)格“打”到了20萬元/噸的“地板價(jià)”，是目前市價(jià)的五折以下。
目前，1GWh鐵鋰電池大約需要590噸碳酸鋰，1GWh三元電池大約需要690噸碳酸鋰，如按1Gwh可裝兩萬臺車粗略計(jì)算，碳酸鋰每調(diào)整10萬元/噸將影響每輛車2950元至3450元的利潤。因此，短期看，“鋰礦返利”確實(shí)對車企吸引力極大。
江西新能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報(bào)》記者表示：“寧德時(shí)代是消費(fèi)者非常熟悉的品牌，如果寧德時(shí)代真的推出鋰礦返利優(yōu)惠，還是非常誘人的。”
有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代動(dòng)力電池一直維持較高毛利率水平，而上述“鋰礦返利”本質(zhì)是拿出部分盈利補(bǔ)貼資源價(jià)格，寧德時(shí)代主動(dòng)降低電芯價(jià)格，讓出一部分利潤，換來的是對車企客戶的進(jìn)一步綁定，從而鞏固市場份額，也是一種變相降價(jià)促銷。
張翔進(jìn)一步表示，在去年之前，新能源車企普遍都具有“缺芯”焦慮，多數(shù)車企希望培養(yǎng)兩到三家以上的電池供應(yīng)商穩(wěn)定供應(yīng)鏈，而作為電池龍頭的寧德時(shí)代，此舉或進(jìn)一步給其他商競爭對手施壓。
另有行業(yè)分析師對《證券日報(bào)》記者表示：“車企一旦接受該‘鋰礦返利’方案，意味著將與寧德時(shí)代深度綁定三年。從本質(zhì)上看，這一方案實(shí)際上就是一種促銷，可能進(jìn)一步引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)‘內(nèi)卷’。”
實(shí)則長線看空鋰價(jià)?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代此舉表面看是降價(jià)，但實(shí)則長線“看空”鋰價(jià)。
“20萬元/噸是從今年三季度算起三年，那時(shí)這個(gè)價(jià)格是否算是‘降價(jià)’?此外，也不排除寧德時(shí)代后續(xù)還會對方案進(jìn)行調(diào)整。”一位行業(yè)分析師如是表示。
今年以來，鋰電板塊降價(jià)趨勢明顯。電池級碳酸鋰價(jià)格相較去年11月份的60萬元/噸的高位回調(diào)30.4%。
據(jù)上海有色網(wǎng)最新報(bào)價(jià)顯示，2月21日，碳酸鋰(99.5% 電池級/國產(chǎn))跌5000元報(bào)41.75萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低。氫氧化鋰(56.5%電池級粗顆粒/國產(chǎn))跌2500.0元報(bào)44.75萬元/噸，創(chuàng)逾11個(gè)月新低。
真鋰研究首席分析師墨柯則對《證券日報(bào)》記者表示，“鋰礦返利”有可能刺激碳酸鋰價(jià)格進(jìn)一步下跌。但也是對碳酸鋰價(jià)格走勢的一個(gè)預(yù)判，對長期的碳酸鋰價(jià)格變化有一定的穩(wěn)定作用。
有分析師認(rèn)為，鋰價(jià)走勢不受單家公司的某個(gè)消息影響，“鋰礦返利”本質(zhì)是一種促銷方式;但也有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然目前鋰價(jià)依然還維持在40萬元/噸以上，但目前已至拐點(diǎn)，該方案可視為長線看空鋰價(jià)。
盡管動(dòng)力電池價(jià)格戰(zhàn)似乎到了“一觸即發(fā)”的狀態(tài)，而國軒高科和孚能科技兩家動(dòng)力電池制造商日前卻公開發(fā)聲，近期沒有下調(diào)電池價(jià)格的計(jì)劃。（記者 李 婷）
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