充電樁新技術新模式加快落地

　　隨著新能源汽車保有量不斷增加，特別是假期等出行高峰，“不是在找樁，就是在找樁的路上”成為新能源汽車車主用車高峰的“心病”，這也令人看到了巨大商機。

　　剛剛過去的“五一”假期，恰逢出行高峰，“一樁難求”的情況再現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，新能源車主假期首日最長排隊等待時間長達2.7小時，節(jié)假日電動車高速充電仍嚴重供不應求。

　　5月5日召開的國務院常務會議部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。隨著汽車電動化加速推進，新能源充電樁成為各地新基建的發(fā)力重點和方向，其加速建設值得期待。

　　近兩年，新能源汽車市場大幅增長，2022年我國新能源汽車銷售近700萬輛，相比2020年增長4倍。未來，還有大量燃油車將逐步被替換，這對充電基礎設施建設提出更高要求。

　　充電基礎設施潛在空間巨大

　　2020年，國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領域，標志著國家對充電基礎設施建設的重視程度進一步提高。隨后國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域的建設。2022年以來，國家對充電設施建設的扶持力度進一步加大，政策紅利一波接一波，推動充電樁市場進入加速放量期。

　　“隨著新能源車不斷增加，下沉市場也有更多的機會。但由于中國市場太大，大集團、企業(yè)不能完全進行布局，很多中小企業(yè)，甚至是私人承包商都有潛在的機遇。”智充科技創(chuàng)始人兼董事長丁銳說，目前充電樁市場仍有窗口期，過去充電樁企業(yè)對于一線市場較為關注，但隨著一線城市的充電站較為飽和，二線三線城市的充電樁建設正在成為“新藍海”。

　　天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國有充電樁相關企業(yè)近34.5萬余家。其中，2022年新增注冊企業(yè)10萬余家，新增注冊企業(yè)增速47.2%。今年一季度新增充電樁相關企業(yè)2.6萬余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。

　　根據(jù)我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至去年底我國充電基礎設施累計數(shù)量達到521萬臺，同比增加99%。預計今年充電基礎設施累計數(shù)量將達到958萬臺。明確到“十四五”末，可滿足超過 2000 萬輛電動汽車充電需求，市場前景廣闊。

　　近段時間來，各地密集出臺推動充電基礎設施建設的政策：如北京提出力爭2025年充電樁總規(guī)模達到70萬個，換電站310座;上海計劃2025年全市車樁比不高于2∶1;重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁24萬個……

　　據(jù)西部證券分析師楊敬梅預測，2025年國內(nèi)充電樁市場規(guī)模有望超過700億元，到“十四五”末將超千億。政策推動疊加下游需求高企，充電樁行業(yè)有望持續(xù)高增，看好國內(nèi)優(yōu)質的充電樁相關廠商長期成長性。

　　“充電運營正從過去簡單的1.0版本基礎的運營，逐漸進入到2.0場景化運營。”星星充電云業(yè)務CEO王迪告訴記者說，未來，星星充電將會從單純的硬件改善和提升為主，逐漸轉向加強利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運營、運維、綜合能源發(fā)展上實現(xiàn)一站式解決方案，支持加盟商的發(fā)展。

　　“私樁共享”蘊藏巨大商機

　　“以前常常看到新能源汽車排隊充電的情景，就想要不將手里的幾個車位都安上充電樁，租借給附近的車主。”5月7日，家住渝北的陳先生表示，考慮到持有車位的地段都比較熱鬧，周圍又有不少寫字樓，當即就下定決心，“一口氣”將6個車位都裝上了充電樁。

　　“很快就有客戶找上門，欲長租我的車位，一個車位最貴租到600元/月。”陳先生透露，有時在周邊公共充電站沒有空閑的時候，還有不少車主提出愿意額外付費，使用他的充電樁。

　　“今年來，居民充電樁安裝需求增長十分迅速。”國網(wǎng)重慶市北供電公司營銷部謝曌淵說，去年工作日日均充電樁報裝量約40戶。今年截至目前，工作日日均裝表87戶，平均裝表數(shù)量為去年的2倍以上。

　　據(jù)悉，對于“私樁共享”的“樁主”，國網(wǎng)電動提供每月保底收益30元的方案，還有70%的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補車輛電費。

　　記者從重慶財政局了解到，該市通過差異化補貼引導企業(yè)在充電樁布局“短板”地區(qū)加大建設力度。

　　按國網(wǎng)重慶市電力公司公開數(shù)據(jù)，重慶目前有充電樁8.8萬個。按最新規(guī)劃，重慶到2025年將建成充電樁超過24萬個，新建小區(qū)充電樁覆蓋率達到100%。僅以一半作為“私樁共享”估算，租金收益每年就高達10億元。

　　事實上，“私樁共享”的模式，也已經(jīng)在北京、上海、廣州等城市興起，不少樁企和車企也在紛紛布局。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，共享私樁約7.7萬個。與此同時，截至今年3月，全國充電基礎設施584.2萬臺，而私人充電樁的數(shù)量遠超公共充電樁。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“私樁數(shù)量多，共享潛力大，但目前便利性較差，消費者認可度、共享私樁的宣傳都不夠，處于起步階段，同時利益平衡等問題還沒有解決，仍有較大發(fā)展空間。”

　　著力破除行業(yè)“痛點”

　　“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，適度超前建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)，是深化國內(nèi)大循環(huán)、激發(fā)農(nóng)村消費市場活力的重大決策部署。新能源汽車充電基礎設施行業(yè)要抓住本輪戰(zhàn)略機遇，用好用活政策，加強科技創(chuàng)新，推進產(chǎn)業(yè)集聚，優(yōu)化區(qū)域布局，成為推動中國式現(xiàn)代化進程、實現(xiàn)高質量發(fā)展的重要引擎。”重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明認為，當前充電樁行業(yè)還存在前期投入產(chǎn)出不成正比、市場缺乏有效監(jiān)管野蠻生長、區(qū)域布局不盡合理、技術保障力量參差不齊等問題。需要政府部門加強引導和監(jiān)管，不斷出臺合理化政策，促進產(chǎn)業(yè)和區(qū)域優(yōu)化布局，營造有利于行業(yè)良性發(fā)展的營商環(huán)境。

　　中汽中心的用戶調查數(shù)據(jù)顯示，充電慢、充電不便是當前用戶選擇購買電動汽車的主要顧慮。對于換電與充電孰優(yōu)孰劣的問題，業(yè)界爭議不斷。

　　“過去充電要40分鐘到1個小時，不方便快捷，但隨著超快充技術的逐步落地，慢慢就可以解決補能的便捷性問題。”巨灣技研總裁裴鋒直言，目前巨灣等行業(yè)頭部企業(yè)已實現(xiàn)5~15分鐘充電80%的超充技術。

　　丁銳認為，換電站短期內(nèi)無法統(tǒng)一標準，只能供給單一品牌使用。短期內(nèi)換電技術有較高價值，長期來看可能存在資源浪費的情況。企業(yè)間各有計劃，在電池統(tǒng)一上有較大挑戰(zhàn)。

　　“為實現(xiàn)充電行業(yè)健康發(fā)展，需要運營企業(yè)積極推進與需求匹配的充電技術。預計隨著國內(nèi)新能源車保有量的增加，充電樁建設的加速以及出行復蘇的提高，充電運營商扭虧拐點將加速到來。”全國流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘坦言，隨著光伏自發(fā)電和儲能峰谷價差套利收益的增加以及投資成本的下降，未來光儲充、虛擬電廠等新興商業(yè)模式有望迎來新發(fā)展機遇。（工人日報）