新能源汽車能否熬過洪澇、高溫的考驗?

　　入夏以來，我國多地氣溫頻頻突破40攝氏度，對各行各業(yè)及人們的生活產(chǎn)生了不小的影響。

　　不少新能源車主透露，自己所購買的新能源車也正受到高溫“炙烤”，用車體驗、便利性大打折扣。

　　更有車主打趣說，原先因續(xù)航焦慮、天寒衰減等問題，被稱作“電動爹”的新能源汽車，在極端炎熱的夏天搖身一變——成了“電動爺”，被不少車主供起來了(不敢凍著不敢曬著)。在日常通勤、充電時，也都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕遭遇“自燃”事故。

　　只不過，在絕大部分人的思維中，新能源汽車不都是“喜熱不喜寒”么?怎么會在炎炎夏日里備受“炙烤”?

　　實際上，動力電池可能會在夏季高溫下受損，從而導致制冷失效、續(xù)航下降、車機系統(tǒng)異常等問題，這又再次考驗著電池技術和消費者的耐心。

　　另外，在全球氣候變暖下，除了極端高溫以外，洪澇災害也頻發(fā)，新能源車涉水又會引起怎樣的麻煩?動力電池還能通過考驗嗎?

　　01 國產(chǎn)車的續(xù)航受高溫影響更小

　　在如此炎熱的環(huán)境下，首先是新能源車主最關心的動力電池的續(xù)航問題。

　　近日，汽車資訊平臺“懂車帝”在室外最高溫達近50攝氏度的新疆吐魯番火焰山，對60多輛新能源汽車進行集中測試，主要圍繞高溫條件下車輛基礎性能、日常使用以及智能系統(tǒng)三大場景展開，包含續(xù)航、充電、空調、甲醛、極速測試等20余個科目。

　　據(jù)了解，火焰山位于吐魯番盆地中部，當?shù)厝朔Q“克孜勒塔格”，這里是中國最炎熱的區(qū)域，夏季氣溫高達攝氏四十七度，據(jù)說山頂氣溫可達攝氏八十度。

　　根據(jù)測試結果，從續(xù)航來看，所有新能源車滿載平均續(xù)航達成率64%，前10名國產(chǎn)車占據(jù)9個。其中，國產(chǎn)車型的平均續(xù)航達成率64.8%，合資和進口品牌續(xù)航達成率62.3%。而在加速測試中，前20名包含國產(chǎn)車17款。

　　這說明高溫對新能源車續(xù)航存在一定影響，但夏季整體續(xù)航率遠高于冬季。對比懂車帝歷史測試成績，新能源車常規(guī)天氣續(xù)航達成率為74%，冬季嚴寒條件下僅47%。

　　另外，也從側面表明，國產(chǎn)新能源汽車續(xù)航能力更強。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車企在整車產(chǎn)品和動力電池核心零部件上更具一定優(yōu)勢。

　　來源：懂車帝

　　02 新能源汽車自燃率比燃油車更低

　　其次，新能源車主最關心的是自燃問題，因為“新能源汽車燃率高”似乎已經(jīng)成為大眾的刻板印象。

　　無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都發(fā)生過不少新能源車自燃現(xiàn)象。有網(wǎng)友做過實驗，在三個小時的陽光暴曬下，車表溫度能烤熟鵪鶉蛋。在車表高溫下電池會進一步受到損害甚至容易燃燒，這不免讓消費者憂心忡忡。

　　根據(jù)國家應急管理部消防救援局給出的數(shù)據(jù)顯示，僅2022年第一季度，國內(nèi)接報的新能源汽車火災就有640起，同期上升了32%，整體上升幅度較高。

　　因此，停車場樹蔭下陰涼的停車位，也成了新能源車主們“爭奪”的對象。

　　但值得注意的是，新能源汽車的自燃率并不一定比燃油車高。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管隨著新能源車銷量整體上漲，自燃事故有所增加，但根據(jù)最新的數(shù)據(jù)進行推導，新能源車自燃的比率也不到萬分之一(0.01%)，還是低于燃油車的0.01%—0.02%。

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平曾告訴《中國能源報》這其中的原因。電動汽車的驅動系統(tǒng)熱效率遠高于燃油車，正常情況下轉變成的廢熱要少于發(fā)動機，即內(nèi)、外工作溫度都低于發(fā)動機系統(tǒng)，且系統(tǒng)相對簡單，體積規(guī)整甚至還可以設計得更小，因此引燃周邊線束等易燃介質的概率也較低，這是電動汽車著火概率理論上低于燃油車的根本原因。

　　因此，新能源汽車自燃跟本身關系較小，主要取決于車輛行駛環(huán)境、使用方式等多重因素。中國科學院院士歐陽明高曾指出，通過對新能源汽車事故的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，充電時發(fā)生事故占比最多，達到29%。

　　不少觀點建議，夏季純電動汽車盡量選擇慢充，即便使用快充，也不要完全充滿，充至 80%即可。這樣在降低車輛自燃風險的同時，還可保護動力電池，延長其壽命。

　　03 新能源汽車長時間泡水后勿啟動

　　最后是在現(xiàn)在極端氣候下，我國多地出現(xiàn)強降雨，城市道路積水嚴重，汽車因涉水過深“趴窩”的情況時常出現(xiàn)。這種情況下，新能源汽車的電池、電路安全問題尤為引人關注。

　　其實，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，涉水能力更好。

　　傳統(tǒng)燃油汽車，發(fā)動機分為進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，所以若發(fā)動機的進氣口進水，水就有可能灌入發(fā)動機導致車輛熄火。

　　但是，電動汽車則無需考慮進氣及排氣的需求，所以“三電系統(tǒng)”(電池、電機、電控)的設計上更加注重密封性能，系統(tǒng)發(fā)生浸水概率很低，因此很多新能源汽車涉水深度要高于傳統(tǒng)燃油車。

　　另外，新能源汽車的電池組具備IP67級的防水級別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫，是指一個界面對固態(tài)顆粒和液體的防護能力。

　　其中第一個數(shù)字代表對固態(tài)顆粒的防護等級，可以理解為防塵，范圍從0～6，數(shù)字越大防塵等級越高，能防的灰塵越細微;

　　第二個數(shù)字代表對液體的防護等級，也就是常說的防水，范圍是0～8，數(shù)字越大防水等級越高，能體現(xiàn)對從垂直水滴到水水底壓力的防護情況。

　　可以看出，IP67的防護水平比較高，幾乎可以完全防止外物及灰塵侵入，并且在短時間浸水的情況下保證完好。

　　雖然新能源車的涉水能力較好，但專家也提醒新能源車主們，泡水的電動汽車千萬別啟動，原地停留的車輛在積水浸泡后，底盤電池組周邊總線長時間泡在水里，電路絕緣性能降低，安全隱患就會急劇增大。

　　來源：環(huán)球零碳研究中心 作者：環(huán)球零碳