國際能源署（IEA）6月7日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車（EV）等全球累計銷量2016年達到約200萬輛。政府方面的環(huán)保規(guī)定不斷嚴格化的中國增長明顯，超過美國，躍居純電動車全球份額首位。一方面，在所有汽車之中，純電動車所占的份額僅為0.2%，但有預測稱到2020年，將增加至累計2000萬輛，相關市場正在迅速擴大。
中國占全球純電動車的3成
國際能源署與純電動車國際性普及團體等合作，統(tǒng)計了全球純電動車與插電式混合動力車（PHV）的數(shù)量。2016年的累計銷量比上年增長6成，創(chuàng)出了歷史新高。在全球范圍內，中國占65萬輛，翻了一番，超過了美國的56萬輛。中國的全球份額從2015年的25%提高至32%。
中國政府為了應對大氣污染，正大力推動純電動車等的普及。還計劃啟動要求企業(yè)銷售一定比例純電動車等“新能源車”的規(guī)定。作為日產(chǎn)汽車的中國合資公司，東風日產(chǎn)乘用車將推出中國專用純電動車，各國企業(yè)將激烈展開銷售競爭。2011年中國的純電動車銷量僅為7000輛，但2014年以后迅速擴大。中國政府計劃在2020年之前維持純電動車的扶持措施，普及的勢頭今后或將延續(xù)。
在整體汽車登記中純電動車所占份額較高的國家集中于歐洲。首位是挪威，達到28.8%。其次是荷蘭的6.4%、瑞典的3.4%、法國的1.5%和英國的1.4%等。而在大型車企云集的國家，美國為0.9%，德國為0.7%，日本為0.6%，份額仍然較低。在主要國家中最低的是印度，幾乎為零。
順便說一下，在挪威和荷蘭，存在自2025年開始禁止汽油和柴油車銷售的趨勢。挪威國內大量擁有發(fā)電成本低廉的水力發(fā)電站，與內燃機汽車相比，通常的成本將下降，這是其優(yōu)勢。挪威尋求降低將國產(chǎn)原油與天然氣用作國內運輸用燃料的比率，通過出口來賺取外匯，是一個獨特的國家。此外，荷蘭也將推進海上風力發(fā)電設備的建設。將致力于從發(fā)電階段削減溫室氣體。
全球純電動車到2020年或累計達到2000萬輛
圍繞純電動車和插電式混動車的開發(fā)，三菱汽車曾推出世界最早的量產(chǎn)純電動汽車“i-MiEV”，當初日本企業(yè)一直領跑。目前海外企業(yè)的存在感正在提高。美國純電動車企業(yè)特斯拉(359.65,6.80,1.93%)快速增長，同時通用汽車(34.34,0.29,0.85%)（GM）的“Bolt”等銷售也在增長。
在純電動車領域起步較晚的豐田提出了在2020年之前形成純電動車量產(chǎn)體制、正式涉足相關領域的方針。此外，大眾（VW）、寶馬（BMW）和戴姆勒等德國企業(yè)計劃到2025年將新車銷售的最多25%變?yōu)榧冸妱榆?。涵蓋大型車企、乃至零部件和電池大型企業(yè)的競爭將日趨激烈。
國際能源署匯總調查公司的預測后發(fā)現(xiàn)，純電動車到2020年將累計增加至900萬~2000萬輛。在最為保守的預測中，也達到如今的4倍以上，增長率很高。
主要課題是快速充電設備的設置。在領先的挪威，雖然純電動車數(shù)量迅速增加，但有些地區(qū)的充電設施仍跟不上需求。此外，電力難以儲存也是難題。能否把基于IT的供求預測和分散型的風力及光伏發(fā)電結合起來、構建高效地供應電力的體制也將成為課題。在純電動車開發(fā)的背后，相關供電業(yè)務或許也將增長。
