“我國已成為全球最大化學儲能的應用市場。不過，相對于其他的新能源發(fā)電裝機，儲能依然是雷聲大雨點小。隨著鋰電池成本的快速下降，未來幾年里，鋰電儲能市場將會迎來爆發(fā)式增長?！敝袊瘜W與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會秘書長劉勇在日前舉行的首屆全國用戶側儲能細分市場開發(fā)與應用高層研討會上表示。
儲能領域多家上市公司南都電源、協(xié)鑫集成、猛獅科技、中恒電氣等均參與了此次會議，就用戶側儲能投資運營商業(yè)模式、退役動力電池儲能梯次利用、儲能在用戶側應用的價值及前景等主題進行了深度探討。
商業(yè)化運營逐步加速
“當前，儲能在新能源并網、電力輔助服務、微電網、工商業(yè)用戶側、通信及應急電源領域正在逐步摸索商業(yè)化的應用模式，有些已經初步實現(xiàn)有條件的商業(yè)化運行。隨著技術的進步、裝機量的擴大、成本的降低及市場機制的完善，大規(guī)模儲能應用將邁入發(fā)展的黃金時期，‘十三五’期間有望達到千億市場規(guī)模?！眲⒂聦δ苁袌龅那熬邦H為看好。
廣東省電力設計院資深專家楚攀對上證報記者表達了同樣的看法：“雖然儲能的成本比較高，但高成本并非制約儲能行業(yè)發(fā)展的瓶頸，只要找到恰當的盈利模式，儲能電池的前景還是非常廣闊的。目前在一些通訊基站的應用方面，已經使用儲能電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池。新型的儲能電池不僅在基站內起到了備用電源的作用，而且積極參與基站的運行，利用峰谷電價差套利，降低了基站的運行成本，并且提升了基站的運行可靠性，可謂一箭雙雕?！?/p>
作為國內能源互聯(lián)網儲能龍頭企業(yè)，南都電源于去年底成立了南都能源互聯(lián)網運營有限公司，成為南都電源布局儲能產業(yè)的主體平臺。此次會議上，談及用戶側儲能投資運營商業(yè)模式，南都能源總經理于建華介紹稱，公司儲能“投資+運營”商用化模式類似于合同能源管理（EPC）模式，通過與客戶簽訂節(jié)能服務合同，為客戶提供一整套節(jié)能服務，并從客戶進行節(jié)能改造后獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。到目前為止，南都針對儲能產業(yè)發(fā)展后續(xù)資金總計有70億元，投資開發(fā)規(guī)模總簽約量超過2GWh。
今年年初，南都電源中標中移動121.7MWh儲能及備電項目，標志著南都“投資+運營”儲能商業(yè)化模式成功打開了數據中心市場，實現(xiàn)了IDC（互聯(lián)網數據中心）領域的削峰填谷儲能應用。據悉，該項目用戶收益點在于項目全壽命周期給用戶節(jié)約投資成本約1.27億元，運營成本約9889.7萬元。
于建華表示：“我們現(xiàn)在采用合同能源管理模式，但是到最后壽命終止的時候資產還是回歸南都電源，更多是通過用戶側削峰填谷降低用戶的用電成本，直接給用戶帶來經濟效應，并在應用的過程中給用戶帶來其他附加值。”
同樣在商業(yè)價值的挖掘上，科陸電子選擇推進儲能技術在電力調頻領域的應用。據介紹，上半年，公司中標承建的山西同達電廠儲能AGC調頻項目順利建成，日前已試運營并取得超預期的收益。該項目建設規(guī)模為9MW/4.478MWh，是目前國內規(guī)模最大的儲能電力調頻項目。
得益于公司智能電網業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展，以及新能源、智慧倉儲及海外市場的拓展等，科陸電子預計，今年1月至9月，公司凈利潤將同比增長200%至250%。
科陸電子儲能技術研究院高級研究員江衛(wèi)良對記者表示：“用戶側儲能商業(yè)化的關鍵問題在于降低成本和提高收入。一方面，通過產業(yè)鏈整合、技術進步、批量化、標準化、智能運維等方式來降低項目整個生命周期內的成本；另一方面，可以通過峰谷差價套利、優(yōu)化調度、實現(xiàn)儲能和售電相結合來提高項目用戶側儲能收入。”
退役動力電池梯次利用前景可觀
儲能是實現(xiàn)削峰填谷、需求側管理、電動汽車儲能充電站等環(huán)節(jié)應用的重要手段之一，如何實現(xiàn)工商業(yè)儲能系統(tǒng)的商業(yè)化推廣，已成為新能源領域的一大熱點。作為中恒電氣旗下從事儲能業(yè)務的公司，上海煦達新能源科技有限公司在此次會議上提出“利用退役動力電池搭建工商業(yè)儲能系統(tǒng)、實現(xiàn)動力電池的梯次利用”的思路。
進入2017年以來，隨著國家關于電動汽車補貼政策的調整及行業(yè)內動力鋰電產能的全面釋放，行業(yè)內多家企業(yè)認為，國內動力鋰電將階段性出現(xiàn)產能過剩的情況，不少鋰電企業(yè)針對此開始探索鋰電梯次利用的問題。
上海煦達總經理李劍鐸認為：“隨著新能源汽車每年幾十萬輛的投放速度，未來3至5年一定會有大批退役動力電池出現(xiàn)在市場。不像以前的鉛酸電池使用完之后完全沒有利用價值，退役后的鋰電池其本身還有60%至80%的生命容量。通過解決退役電池的一致性問題、保障電池安全和可靠的長時間使用壽命、降低成本等方式可以把它們利用起來，這將會是一個很好的產業(yè)方向?！?/p>
據行業(yè)人士預計，自今年起，我國將會迎來首批動力電池退役潮，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。另據預測，我國廢舊動力鋰電池能夠創(chuàng)造的回收市場將超過百億元。
“近幾年內，在儲能本體和材料技術沒有大幅突破的情況下，退役電池梯次利用在技術和經濟上應該是最有可為的方向了?！敝袊娏茖W研究院徐毅虎對記者表示。
今年年初，三部委聯(lián)合發(fā)布了《關于加快推進再生資源產業(yè)發(fā)展的指導意見》，要求推動廢舊電池等再生資源利用規(guī)模和精細化發(fā)展，探索建立廢舊電池產品回收利用新模式。同時，針對新能源汽車市場，明確要開展動力電池回收利用試點示范，支持建立經濟性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術研究、產品開發(fā)及示范應用。
