絢麗南洋，千島之國，“中國造”綜合檢測列車疾馳而過，從印尼首都雅加達駛向旅游名城萬隆。
這是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”——雅萬高鐵，也是印尼乃至整個東南亞第一條高鐵線路，全長142公里，最高運營時速350公里，途經(jīng)4座車站。日前，這座“一帶一路”標志性項目重難點工程已盡數(shù)完成，正緊鑼密鼓進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，向順利通車發(fā)起最后沖鋒。
回望走過的五年建設(shè)時光，中國電建水電七局筆耕不輟，書寫下屬于自己的“一帶一路”篇章……
川軍啃下“硬骨頭”
2014年11月，印尼總統(tǒng)佐科乘坐中國高鐵出席APEC峰會。高速、安全、舒適的體驗給他留下深刻印象，在印尼引進高鐵的想法，在他腦海中揮之不去。
四年后，雅萬高鐵開工令正式下達。
2019年，中國電建水電七局正式加入雅萬高鐵建設(shè)隊伍。作為集團軌道建設(shè)的“王牌軍”，他們此前已在國內(nèi)京滬高鐵、新京張高鐵等積累行業(yè)先進經(jīng)驗，屢次捧回“火車頭”獎杯。面對此次將“中國標準”帶往海外的重任，“川軍”義不容辭，擔當其中6段路基、3座橋梁、22處四電房屋、4座隧道、箱梁預(yù)制場、軌道板預(yù)制場，以及箱梁架設(shè)及無砟軌道板鋪設(shè)等管段施工任務(wù)。
初涉海外高鐵建設(shè)，面前并非一路坦途。談起建設(shè)之最難，大家不約而同提及2號隧道。
2號隧道全長1052米，最大埋深53.6米，屬于淺埋隧道；它不僅地理位置特殊——緊鄰既有的鐵路，下穿清真寺、居民區(qū)，而且地質(zhì)條件特殊——全隧為Ⅴ級和Ⅵ級圍巖，隧道址區(qū)地層具有“高液限、高壓縮比、高含水量、高孔隙率”及“強降雨”的特點，洞身巖土接觸空氣后會迅速開裂、崩解的膨脹性泥巖，因此開挖時極易導(dǎo)致溜塌；施工條件之艱實屬國內(nèi)外罕見，是全線13座隧道中地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道。
“在國內(nèi)沒見過這種巖土，遇水就化，接觸空氣就散。”回憶最初，大家滿臉挫敗。自開工以來，隧道先后發(fā)生涌泥、大變形、圍巖破碎坍塌等險情，挖掘進度受到嚴重影響。
“走兩步，退三步，就像拉抽屜，眼看要挖通，抽屜門一下又給關(guān)上了?！睘榻鉀Q“拉抽屜”難題，項目部多次邀請國內(nèi)外專家到場研究，最終因地制宜，使用洞內(nèi)CRD法再創(chuàng)新施工，將洞口按照“井”字形劃分為9個工作面，以人工搭配小型機械開挖；同時通過地表注漿對山體和圍巖進行加固，搭配采用鋼管混凝土樁，有效控制沉降大變形，最高月進度指標達到34.2米，為后續(xù)類似工程積累相關(guān)安全施工經(jīng)驗。
物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。2022年1月，印尼總統(tǒng)佐科親臨2號隧道，肯定建設(shè)成果，現(xiàn)場鼓舞士氣；同年8月，2號隧道與4號隧洞正式實現(xiàn)雙貫通。
面對重重考驗，從“大寫意”到“工筆畫”，從夯基壘臺到落地生根，東南亞的第一條高鐵從藍圖走進現(xiàn)實，“川軍”交出滿意答卷。
開放合作“同心路”
由中國電建水電七局承建、運行的中國首個海外軌道板場，是包含在雅萬高鐵“全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈”中的重要一環(huán)。
板場于2020年1月正式落成，占地133畝。生產(chǎn)的無預(yù)應(yīng)力普通鋼筋混凝土軌道板，應(yīng)用于雅萬高鐵全線。該類型軌道板具有中國完全知識產(chǎn)權(quán)，屬于首次規(guī)?；瘧?yīng)用。軌道板在國內(nèi)原有施工技術(shù)基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新優(yōu)化，取消預(yù)應(yīng)力之后，在滿足功能強度的條件下，降低造價和后期運行養(yǎng)護成本。
為保證質(zhì)量安全標準，擦亮“中國標準”名片，項目部高標準建成軌道板自動化生產(chǎn)線，嚴控關(guān)鍵工序，板場完成雅萬高鐵任務(wù)所需預(yù)制軌道板15390塊，出場檢驗合格率高達100%。
在高質(zhì)量輸出中國技術(shù)標準的同時，互利共贏、共促繁榮的故事也在此得到生動實踐。
“川妹子”陳星羽是板場建設(shè)者中唯一的女技術(shù)員，畢業(yè)后便分配至雅萬高鐵板場工作，在現(xiàn)場度過的三年時光，她親眼見證中印合作“同心路”共建歷程。
項目部堅持屬地化建設(shè)，板場大量使用當?shù)毓と藥淼慕?jīng)營“紅利”，由中方承擔51%的預(yù)制任務(wù)，隨后整體移交于印尼方生產(chǎn)剩余49%，而人員培訓(xùn)、技術(shù)支持均由中方團隊給予全面支持。
“第一年，中方4個技術(shù)人員帶2個印尼方工作人員；第二年，1個中方人員帶13個印尼方人員；到了第三年，印尼方人員已完全具備了全流程獨立操作的能力。”2021年3月，板場完成中方預(yù)制任務(wù)；2023年2月，雅萬高鐵全線無砟軌道施工任務(wù)圓滿結(jié)束。
在建設(shè)實施過程中，項目做足功課，充分尊重所在地文化，特意為當?shù)毓蛦T設(shè)立禱告室，并幫助當?shù)卮迕裥蘅樓逭嫠隆⑴e辦相關(guān)穆斯林節(jié)日活動。為增進相互了解和傳統(tǒng)友誼，中方組織“餃子節(jié)”和“月餅節(jié)”等活動，向當?shù)貑T工傳播中國傳統(tǒng)文化。
克服文化差異，越過膚色與語言，在雅萬高鐵建設(shè)一天天推進的過程中，中印尼雙方的感情紐帶也愈發(fā)緊密。
26歲的李亮，2019年加入中國電建水電七局，第一個項目便是雅萬高鐵。面對艱難的建設(shè)歷程，李亮除卻豐富的學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗外，還收獲了意料之外的愛情。
阿德拉媞亞是在現(xiàn)場工作的印尼姑娘，熱愛中國文化的她，擔任著雙方的語言橋梁。朝夕相對中，她與李亮漸生情愫并組成家庭，在“一帶一路”的時代背景下，譜寫著屬于他們的美好故事。
建設(shè)步入“快車道”
作為世界人口第四大國的印尼，是東南亞第一大經(jīng)濟體。從首都雅加達到萬隆，直線距離不過一百余公里，但乘車需耗時3小時以上，如果天氣或交通情況不佳，甚至需要4到5小時。而每逢開齋節(jié)等印尼重大節(jié)日前夕，往返雅加達和萬隆之間的道路就擁堵不暢，不論是開車還是騎摩托車，人們在路上都要花上近一天的時間。
雅萬高鐵的建成，將徹底改變這一歷史。高鐵運營速度最高達350公里每小時，直接將3個多小時的車程縮短至40分鐘。而乘車體驗，更是可以“睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)”。
2022年11月，中印尼兩國領(lǐng)導(dǎo)人共同見證下，雅萬高鐵獲取的各項指標參數(shù)表現(xiàn)良好，首次試驗運行取得圓滿成功。隨著列車在“千島之國”試乘順利開跑，中國高鐵名片再一次驚艷世界。在中印尼兩國元首親自推動、中印尼鐵路建設(shè)者共同努力下，雅萬高鐵建設(shè)進入“快車道”。
面對即將到來的勝利曙光，激動的除了印尼當?shù)厝罕娡猓嘤信c之民心相通的中國建設(shè)者們。
27歲的四川小伙楊尚鑫，2號隧道建設(shè)團隊中一員。自施工伊始，他便參與建設(shè)。在悶熱、陰暗的隧道里度過的四年青春，建設(shè)曲折、屢屢試錯，迷茫挫敗的個中滋味，只有參與的人們知曉。但有著部隊經(jīng)歷的他，秉著一股“軸勁”見證建設(shè)始終，“想法很簡單，決不當逃兵?！?/p>
談及印象深刻的事，他作為建設(shè)者代表接受媒體采訪，當時并未過多在意。幾天后，過去的同窗、老友紛紛發(fā)來消息，在央視新聞上看見了他的身影，大學(xué)導(dǎo)師更是專門為他發(fā)了一條朋友圈點贊祝賀，直言為他感到驕傲。“因為這種時刻，突然覺得自己一直以來的努力被看到了，之前的辛苦都值得了?！?/p>
2022年8月31日，雅萬高鐵中方聯(lián)合體召開“2號隧道工程完工表彰大會”，對26名為建設(shè)做出卓越貢獻的先進個人予以表彰，而“川軍”中國電建水電七局中有21人獲此殊榮。
不僅僅是雅萬高鐵，在所有“一帶一路”工程的背后，還有無數(shù)像他們這樣投身于海外建設(shè)的“無名英雄”們，正是他們的默默奉獻，才有了一座座“連心橋”，一條條“同心路”……
在“一帶一路”倡議提出十周年之際，這座承載著中印尼兩國十年記憶的標志性工程即將正式開通運營。再出發(fā)，駛向新起點，連接兩座城市，也連接兩國民心。
中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門“第一單”——雅萬高鐵
雅萬高鐵重難點工程2號隧道貫通儀式
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