7月26日上午12時(shí)，水電四局參建的紹興地鐵2號(hào)線一期正式開通運(yùn)營，這座采用全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)的國際最高自動(dòng)化等級(jí)（GOA4）運(yùn)行系統(tǒng)工程將為2023年的杭州亞運(yùn)會(huì)舉辦增添新動(dòng)力。
紹興市城市軌道交通2號(hào)線一期工程起于鏡湖醫(yī)院站，終于越興路，線路主要沿洋江路走形。一期工程線路全長約10.8千米，均采用地下線敷設(shè)，共設(shè)9座車站，其中規(guī)劃換乘站4座，最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)。紹興地鐵2號(hào)線采用全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)，主要設(shè)備采用目前國際最高自動(dòng)化等級(jí)（GOA4）運(yùn)行系統(tǒng)，具有自動(dòng)運(yùn)行以及遠(yuǎn)程控制等功能。
水電四局承建施工的土建4標(biāo)段包含兩站兩區(qū)間，分別為越王路站、袍江兩湖站、袍中路站～越王路站區(qū)間、越王路站～袍江兩湖站區(qū)間。兩座車站越王路站、袍江兩湖站均采用明挖順做法施工，其中袍江兩湖站預(yù)留換乘5號(hào)線。兩區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，累計(jì)長度3866米。
水電四局承建施工的土建4標(biāo)段整體呈現(xiàn)施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)源眾多的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在車站基坑位于淤泥質(zhì)粘土層，該土層具有透水性差、強(qiáng)度低、壓縮性、靈敏度高、流塑性強(qiáng)特性，其物理力學(xué)性質(zhì)較差，施工過程中存在坍塌風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)難度大，安全管理風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、安全的要求更高，也是基坑開挖過程中的重點(diǎn)控制對(duì)象。
袍中路站～越王路站區(qū)間重大風(fēng)險(xiǎn)源主要是盾構(gòu)側(cè)穿220千伏高壓線塔、110千伏電力管線及下穿陶洋江、DN500高壓燃?xì)夤艿?；越王路站～袍江兩湖站區(qū)間重大風(fēng)險(xiǎn)源主要是盾構(gòu)下穿聯(lián)通基站及洋江涇等。此外，施工范圍內(nèi)雨污水管道、橋梁數(shù)量多、盾構(gòu)施工軟土地層管片上浮等種種不利因素，都為現(xiàn)場施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為安全應(yīng)對(duì)袍中路站～越王路站區(qū)間、越王路站～袍江兩湖站區(qū)間盾構(gòu)施工中各類風(fēng)險(xiǎn)源，水電四局項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)先后多次組織對(duì)盾構(gòu)施工方案進(jìn)行優(yōu)化、論證，用“短、緊、快、勤”的模式，施工前采取勤監(jiān)測、成立應(yīng)急小分隊(duì)24小時(shí)監(jiān)管、合理選擇土壓力、配置經(jīng)驗(yàn)豐富操作手等一系列舉措，掘進(jìn)過程中嚴(yán)格按照方案中掘進(jìn)參數(shù)，通過改善同步注漿配比、注漿量，有效地控制了管片上浮，成功避免因管片上浮帶來的返工成本增加等不良影響，也提高了盾構(gòu)施工安全性。
紹興市城市軌道交通2號(hào)線一期工程是紹興市軌道交通的重要組成部分。紹興市作為2023年杭州亞運(yùn)會(huì)部分比賽項(xiàng)目的承辦城市，紹興市城市軌道交通2號(hào)線一期工程的順利運(yùn)營將提升紹興市交通運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?023年杭州亞運(yùn)會(huì)順利舉辦。
評(píng)論