“現(xiàn)在我宣布：重慶軌道交通6號線東延工程上跨6號線橋梁開始轉(zhuǎn)體?！?/p>
7月28日凌晨，隨著一聲令下，操作室里的技術(shù)人員嫻熟控制著面板按鍵操縱智能千斤頂，牽引兩座長100米、重3500噸的鋼鐵巨龍開始“華麗轉(zhuǎn)身”，重慶市軌道交通歷史上首個轉(zhuǎn)體施工的鐵路橋如期進(jìn)行轉(zhuǎn)體。
在這鋼鐵巨龍成功“大轉(zhuǎn)身”的背后，有著無數(shù)顆“小小螺絲釘”的努力轉(zhuǎn)動。這群可愛的山城軌道建設(shè)者們，正是用“螺絲釘”來稱呼彼此，正是這股子“為了山城有坦途、勇做軌道螺絲釘”的工匠精神，讓他們不斷攻堅(jiān)克難、拼搏前行。
在觀禮臺前，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人盧嘉堯看著緩緩轉(zhuǎn)動的橋體，腦中不禁回想起這一年多來的種種畫面……
拼出迎難而進(jìn)的勇氣
2022年3月，重慶軌道交通6號線東延工程施工總承包開標(biāo)，中國電建股份公司和下屬水電四局、五局、六局組成的聯(lián)合體在重慶軌道交通領(lǐng)域獲得繼4號線、27號線之后的第3單。該項(xiàng)目全長6.79公里，中國水電五局承建其中百樂園高架站、既有劉家坪改造站以及三段共計(jì)1.89公里的高架區(qū)間。
城市軌道交通工程是推動中國電建扎根、服務(wù)重慶片區(qū)市場的重要舞臺。中國水電五局深刻認(rèn)識這一重要戰(zhàn)略意義，積極推進(jìn)前期各項(xiàng)籌備工作。盧嘉堯作為第一批跑步進(jìn)場的建設(shè)者，他以最快速度進(jìn)入工作狀態(tài)，做好首開點(diǎn)的策劃工作，打好了項(xiàng)目開工第一仗，更積極對接4號線、27號線項(xiàng)目，發(fā)揮片區(qū)優(yōu)勢，統(tǒng)籌資源、聚集合力。
作為重慶市重點(diǎn)政治性工程，也是在重慶東站規(guī)劃的4條軌道交通線路中唯一一條要求與重慶東客站同步開通的線路。6號線東延工程受前期規(guī)劃影響，建設(shè)工期嚴(yán)重壓縮，與規(guī)劃的其他3條線路相比開工最晚，卻需最早完成。
不僅沒有寬裕的施工時間，項(xiàng)目還面臨征地拆遷困難、管線遷改線路多、遷改難度大以及在主道及石塔立交道路開口位置多、實(shí)施難度大等問題，盧嘉堯帶著前期建設(shè)者積極對接相關(guān)單位，按照“尊重歷史、因地制宜、農(nóng)民受益、社會穩(wěn)定、生態(tài)改善”的原則，在保護(hù)現(xiàn)有農(nóng)田、不占用現(xiàn)有農(nóng)田的前提下，在一個月余的時間里快速完成項(xiàng)目營地、臨時便道、鋼筋加工場等臨建設(shè)施，于2022年4月19日正式開工。
嚴(yán)格毫厘微末的精確
項(xiàng)目正式開始建設(shè)后也并不代表可以松一口氣，根據(jù)設(shè)計(jì)，東延線在劉家坪站發(fā)出后與目前已經(jīng)運(yùn)營的6號線分兩個方向前進(jìn)，但對已經(jīng)修建成型的劉家坪站的改造只能在其既有軌道的左右線外側(cè)各擴(kuò)展一根線路相連，這就讓東延線的左線在出站后就必然會需要跨過正在運(yùn)營中的既有6號線來跟右線匯合。因?yàn)榈乩砦恢玫南拗粕峡鐦驔]法采用現(xiàn)澆梁工藝，隨著各個工點(diǎn)的作業(yè)面相繼打開，整個工程的重頭戲——轉(zhuǎn)體橋施工如約擺在了項(xiàng)目建設(shè)者們的面前。
“難歸難，但我們五局人最不缺的就是迎難而上的勇氣?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王世豪由衷感慨。
該轉(zhuǎn)體橋采用墩底轉(zhuǎn)體方案，在承臺與連續(xù)剛構(gòu)橋墩之間設(shè)置球鉸和撐腳，以每分鐘1.15度的速度帶動兩座長100米、重3500噸的橋梁同時轉(zhuǎn)動。并在轉(zhuǎn)體上盤與承臺間設(shè)置6個500噸砂箱，另外采用楔形鋼板穩(wěn)住撐腳，使撐腳與承臺臨時固結(jié)，以增加梁體施工的抗傾覆性。設(shè)計(jì)要求在試轉(zhuǎn)前進(jìn)行不平衡稱重試驗(yàn)，測試轉(zhuǎn)體梁部分的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及摩阻系數(shù)等參數(shù)，實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重，達(dá)到安全施工、平穩(wěn)轉(zhuǎn)體的目的。并且因轉(zhuǎn)體軸線偏差需控制在10毫米以內(nèi)，梁面高程控制在15毫米以內(nèi)，容錯率極低，轉(zhuǎn)體過程中需要統(tǒng)一指揮張拉千斤頂，確保轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、指向精確。
因轉(zhuǎn)體過程是單向不可逆且不能反復(fù)轉(zhuǎn)，容錯率極低，轉(zhuǎn)體過程中，指揮長統(tǒng)一指揮張拉千斤頂，技術(shù)人員實(shí)時觀測轉(zhuǎn)體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上的刻度、編號，控制轉(zhuǎn)體速度和對位情況；測量人員實(shí)時監(jiān)控計(jì)算轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，確保精準(zhǔn)對接、安全系數(shù)達(dá)標(biāo)。
“我從2011年開始做施工調(diào)度，工期、排班、人員物料這些在我面前都不算什么難題，但是這個轉(zhuǎn)體橋是真的第一次參與?！睉?zhàn)斗過水電站、大型地鐵車輛段的生產(chǎn)一線負(fù)責(zé)人楊趙軍，在拿到圖紙的第一刻起就知道這是個有挑戰(zhàn)的任務(wù)。不僅他第一次參與，項(xiàng)目上絕大多數(shù)人也都是第一次接觸轉(zhuǎn)體橋施工，為此楊趙軍、王世豪帶著技術(shù)員、施工員們主動找教程視頻學(xué)習(xí)，并聯(lián)系有施工經(jīng)驗(yàn)的外部單位對標(biāo)交流，更在項(xiàng)目部開啟討論會，鼓勵大家互相分享學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、探討技術(shù)難點(diǎn)。
“沒什么事情是刻苦鉆研學(xué)不會的，這一年多來，我們這起碼有四五個小伙子都成長為這方面的技術(shù)骨干了?！碧岬綄W(xué)習(xí)的成果，王世豪和楊趙軍滿是止不住的自豪感。
而且因?yàn)閳龅厥芟薜耐瑫r還需保證6號線的正常運(yùn)營，轉(zhuǎn)體梁在施工過程中還不能用傳統(tǒng)的滿堂支架法，從橋墩一點(diǎn)點(diǎn)往外推動掛籃來澆筑梁體的掛籃施工法便成了最佳選擇，技術(shù)上的難題至此逐一被這群可愛的建設(shè)者們攻克。
守護(hù)萬家燈火的幸福
技術(shù)上沒問題不代表建設(shè)者們就可以高枕無憂了，安全這個老生常談的話題放在轉(zhuǎn)體橋施工這里更是讓負(fù)責(zé)安全工作的周濤如履薄冰。
“可別覺得掛籃施工看著沒啥難度，做到后面跟旁邊運(yùn)營中的6號線距離也就80厘米，拆的時候那是真的讓人把心提到嗓子眼。掉個啥東西進(jìn)了運(yùn)營中的軌道，那后果就不堪設(shè)想了?！?/p>
提起拆掛籃的過程，周濤又回想起來自己大晚上不敢眨眼的那段日子。因?yàn)楦\(yùn)營中的6號線距離過于靠近，項(xiàng)目部只能選擇在其停運(yùn)的夜間拆除臨近的掛籃體系，不影響其白天的正常運(yùn)營。同時周濤還聯(lián)合技術(shù)人員給作業(yè)工人組織了多次技術(shù)交底和安全交底，明確各個部位的拆除順序，按照控保方案的防護(hù)要求及施工要求執(zhí)行操作流程，更是在周圍增加了大功率照明設(shè)備，還加強(qiáng)施工過程的技術(shù)人員、安全人員巡查，避免隱患發(fā)生。
“除了掛籃拆除風(fēng)險，重慶這夏天也是真的讓我明白了‘四大火爐’的威力，我們這安全部小伙‘黃仁安’都要改名‘黑仁安’了?！睋?jù)周濤描述，一直自詡“西安吳彥祖”的黃仁安來到重慶沒多久就被40度的夏季高溫從“冷白粉”曬成了“焦炭黑”。但氣溫高相應(yīng)帶來的就是白晝時間長，于是周濤與各方面領(lǐng)導(dǎo)溝通，將現(xiàn)場施工時間改為早上6點(diǎn)半至11點(diǎn)，下午4點(diǎn)至8點(diǎn)，避開了一天當(dāng)中最熱的暴曬時間，同時在施工現(xiàn)場配置充足的防暑降溫物資，解答了“四大火爐之一”提出的難題。
這群可愛的電建工匠們在自己的崗位上，用自身“螺絲釘”一般平凡卻關(guān)鍵的小小轉(zhuǎn)動成功帶動了鋼鐵巨龍的“華麗轉(zhuǎn)身”，為6號線東延工程的如期建成奠定基礎(chǔ)。該工程建成后將完善東部槽谷軌道交通線網(wǎng)，強(qiáng)化重慶東站綜合交通樞紐功能，提高重慶東站對外交通配套能力。同時，重慶市將增加一條融入重慶主城的“黃金通道”，茶園大道與重慶東站之間的出行時間將縮短至15分鐘，有助于溝通茶園新區(qū)與重慶主城區(qū)快速通勤聯(lián)系。
他們在今后也將繼續(xù)以“高品質(zhì)打造精品工程”為目標(biāo)，秉承“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新”的工作態(tài)度，發(fā)揚(yáng)“自強(qiáng)不息、勇于超越”的企業(yè)精神，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國“添磚加瓦”。
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