隨著購買新能源汽車的用戶越來越多，人們對于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛。不過比較窘迫的現(xiàn)狀是，在某些熱門商場、辦公樓和小區(qū)新能源充電樁供不應求，而在偏遠的小區(qū)或商業(yè)樓充電樁通常無人問津。這背后更嚴峻的現(xiàn)狀是，現(xiàn)階段幾乎所有充電樁運營企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，盈利遙遙無期。
現(xiàn)在充電樁的價格基本是透明的，一根慢充樁大概最高能賣到1萬元。而一根快充樁大概可以賣到十萬元甚至幾十萬元，市場價格的透明化，直接導致了從充電樁銷售上賺大錢，基本是不可能的。
除去購置樁本身，建設一個充電樁包括線纜和土地使用等費用也在萬元以上。后期運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現(xiàn)有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪，因此虧損成為整個行業(yè)的常態(tài)。
“我們投資一個最普通充電樁大約要一萬元，但是利用率只有33%，有七成充電樁甚至一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在?！比涨埃掀矏傁嚓P人士表示，目前上海的2萬個公共充電樁中，有8000個是上汽安悅建的。但目前這些充電樁普遍存在使用率太低的問題。
不僅上海，北京充電樁同樣是虧損，大多數(shù)充電設施運營企業(yè)都難以盈利。據(jù)內部人士披露，現(xiàn)階段每個直流樁利用次數(shù)為每天8次，才能實現(xiàn)盈虧平衡。而目前北京大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過充電收回運營成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收費標準，一根樁收回成本至少需要5年時間。
此前有專家表示，由于使用率的問題，服務于公交、物流等行業(yè)的專用樁目前都可以實現(xiàn)盈利，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍低于10%以下，所以這些充電樁運營商目前大多都處于虧損狀態(tài)，僅有個別的充電站點實現(xiàn)了盈利。
而充電樁行業(yè)剛剛發(fā)布的半年報顯示，充電樁運營短期內依然難以盈利，通合科技、科士達等企業(yè)的充電樁相關業(yè)績出現(xiàn)了不同程度的下降。
幾乎所有運營商都認為充電樁行業(yè)還處在投資期，短期內無法盈利，這意味著充電樁行業(yè)將要進行一場長久的“消耗戰(zhàn)”，那些沒有先發(fā)優(yōu)勢，供應鏈資源，以及資金實力的中小運營商將很可能出局，整個行業(yè)會重新洗牌。
據(jù)國家工信部不完全統(tǒng)計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)超過600多家。不過，許多業(yè)內人士表示，現(xiàn)在政策導向是“重建設，輕運營”，市場投資者實力相距懸殊。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難以落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政府的補貼，三五年內要收回成本很難。充電樁補貼難到位，首當其沖受影響的是電動車行業(yè)布局。目前各大充電企業(yè)都在忙著跑馬圈地，這個快速發(fā)展的新行業(yè)正浮現(xiàn)盈利難、競爭惡劣的隱憂。
目前的充電樁市場處于無序競爭狀態(tài)。面對巨大的利潤吸引，大量資本涌入充電樁行業(yè)，有從傳統(tǒng)的電力設備企業(yè)轉型而來的，也有從互聯(lián)網(wǎng)端介入的，但部分企業(yè)并不具備經(jīng)驗，導致產品質量參差不齊；另有部分企業(yè)屬于短期投資行為。個別運營商對品質還不夠重視，過于關注補貼，壓縮充電設備的價格來實現(xiàn)投資成本削減，這不利于充電市場的長遠發(fā)展。
未來幾年，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點。而擺在充電樁投資者、運營商和建設企業(yè)面前的問題是，如何在盡可能短的時間內，不靠補貼“輸血”，要靠著自身的“造血”能力，擺脫不斷燒錢的困局，實現(xiàn)盈利。
