華為進軍電動車市場,已進入路測試車階段?

發(fā)布時間:2018-06-11   來源:中自網(wǎng)

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  汽車業(yè)的革命還沒有發(fā)生

  徐直軍不是第一個對汽車產(chǎn)業(yè)萌生愛意的電信巨頭,過去20年,手機公司試圖進入汽車市場并不是新鮮事。

  2002年、2003年,第一波發(fā)展起來的國產(chǎn)手機廠商就曾經(jīng)期望進入汽車市場,當時國內(nèi)手機品牌的領(lǐng)導者波導、夏新電子都曾經(jīng)試圖與南汽集團合作。

  當時,北京大學路風教授關(guān)于中國汽車行業(yè)政策的文章和觀點,引起了中國產(chǎn)業(yè)界以及政府的高層的高度重視。當年的中國手機市場新貴們就想,占領(lǐng)手機市場半壁江山之后,也許汽車可以作為下一個戰(zhàn)場。但是,沒料到的是,手機市場江山不穩(wěn),夏新、波導迅速潰敗,進軍汽車行業(yè)最終黃粱一夢。

  最近的一次,當美國越野汽車品牌吉普面臨出售的時候,有幾家國內(nèi)的手機廠商的決策者,曾經(jīng)認真考慮多時,汽車行業(yè)的誘惑太大了。

  為什么徐直軍,以及當年的李曉忠、徐立華等人會覺得汽車市場是一個可以迅速攻陷的市場?他們的眼中,汽車行業(yè)除了市場價值巨大,會是怎樣的一個存在?

  在5年前,在汽車城底特律河邊的那個標志性建筑大樓里,筆者曾經(jīng)很好奇地向通用汽車的董事長丹·阿克森提到,酒店樓下,有一輛很奇怪的電動汽車,車內(nèi)有巨大的顯示屏,就像我手里拿的iPad一樣。

  這位曾經(jīng)的海軍將軍連表情都沒有——我們剛剛拯救了一座城市,他們還早呢。阿克森認為,底特律在掌控著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢,而不是硅谷。在底特律城郊的博物館里,能看到通用公司歷史上眾多的概念車,氫能、太陽能、電能的概念車。這些車腦洞大開,創(chuàng)意十足,問題是這些車從來沒有一輛真正在市場上銷售過。

  當時,通用汽車剛剛發(fā)布了一款純電的電動車。但是,這款車的銷售并不好,總計能夠行駛的里程大約100多英里。

  這樣的競爭對手面對門外像華為這樣狼性公司的進攻會怎么樣?通用這些傳統(tǒng)汽車巨頭的傲慢非常眼熟,當年通信市場的北電網(wǎng)絡等等巨頭同樣都曾經(jīng)是神一般的存在。

  特斯拉這樣的電動汽車公司不僅僅是帶來了制造重心的轉(zhuǎn)移—傳統(tǒng)發(fā)動機被拋棄了—而是徹底改變了汽車的商業(yè)模式。“Notsellingcars,It‘srides?。ú毁u車,賣駕駛服務)”《經(jīng)濟學人》在近期的雜志中一語中的,未來的汽車商業(yè)模式都將面臨的新變化。

  BCG一份近期的報告也認為,自動駕駛技術(shù)和叫車服務的結(jié)合,讓許多汽車制造商的“自身商業(yè)模式面臨最為深刻的挑戰(zhàn)”。

  傳統(tǒng)汽車公司一直在推動新能源汽車的轉(zhuǎn)型,但是,不到生死關(guān)頭,自我革命永遠都會真正發(fā)生。

  早在幾年前,華為內(nèi)部就對汽車業(yè)的這一變化有過激烈的爭辯,主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當時大多數(shù)華為內(nèi)部人士都認為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會超越寶馬,但是創(chuàng)始人任正非的觀點卻是認為寶馬會不斷地改進自己、開放自己,也能學習到特斯拉的一些強項。

  在2013年底的一次內(nèi)部會議中,任正非表示:“汽車有幾個要素:驅(qū)動、智能駕駛(如電子地圖、自動換檔、自動防撞、直至無人駕駛……)、機械磨損、安全舒適。后兩項寶馬居優(yōu)勢,前兩項只要寶馬不封閉保守,是可以追上來的。當然,特斯拉也可以從市場買來后兩項,我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項呀,寶馬需要的是成功,而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。”

  長期以來,任正非自己的座駕也是寶馬。公開數(shù)據(jù)顯示,2017年特斯拉的銷量超過10萬輛,而寶馬電動車銷量只有2萬多輛。即使英明如任正非也會有預測不準確的時候,但是,他現(xiàn)在也許會樂見這個局面。

  2018年年初,華為的一個團隊曾經(jīng)參觀了一家國內(nèi)一家合資汽車公司,這家公司的年利潤高達幾百億,他們也向華為的團隊展示了他們面向未來的黑科技的汽車產(chǎn)品,那些連座椅上都捆綁了大屏幕的電動車。

  華為的一行人心潮澎湃。如何挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)巨人,任正非、徐直軍一定頗有心得,尤其是在技術(shù)代際演進巨大而且頻繁的時刻,如何利用技術(shù)、供應鏈以及必要的優(yōu)勢,華為太熟悉了。

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