“我國的電力資源非常富裕，民用電價(jià)也不高，但新能源汽車的充電價(jià)格卻高得離譜，普遍在1.6~2元/度，沒有體現(xiàn)新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性，也限制了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！苯?，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍一番關(guān)于電動(dòng)汽車電價(jià)的發(fā)言引起了一些汽車企業(yè)的共鳴。
電動(dòng)汽車充電價(jià)格調(diào)查：高電價(jià)傷了誰
其實(shí)，承受高電價(jià)的不只新能源汽車企業(yè)和消費(fèi)者，國內(nèi)較早進(jìn)軍新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司已經(jīng)在多地開拓汽車租賃業(yè)務(wù)，其總裁牟剛近日也表示：“盡管各地電價(jià)不一樣，但普遍來看還是太高，所以我們做分時(shí)租賃的企業(yè)因?yàn)殡妰r(jià)高，是虧損的?！?/p>
一直以來，新能源汽車吸引消費(fèi)者購買的一個(gè)重要因素就是充電便宜，相比燃油車有明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。如今，卻有多家企業(yè)反映充電價(jià)格過高，真實(shí)情況到底如何？《中國汽車報(bào)》聯(lián)合《中國能源報(bào)》，歷時(shí)半月，采訪了新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈代表，傾聽來自消費(fèi)者、分時(shí)租賃公司、充電樁企業(yè)、車企以及國家電力相關(guān)管理部門的聲音，以期查明情況，弄清原委。
現(xiàn)實(shí)
1.8元/度！個(gè)人消費(fèi)者難用民電
家住北京的周先生購買電動(dòng)汽車已經(jīng)兩年有余，是一位比亞迪E6車主，談及充電價(jià)格，他有頗多感慨，原因在于他在兩年內(nèi)竟然使用了三種不同電價(jià)的充電樁。
“小區(qū)還沒有安裝充電樁的時(shí)候，我使用附近的國網(wǎng)公共充電樁，當(dāng)時(shí)是優(yōu)惠電價(jià)1.2元/度（按照谷段電價(jià)加服務(wù)費(fèi)），價(jià)格雖然比民電貴，我覺得可以接受，還是比開家里的奧德賽省錢?！敝芟壬f，“但是從2016年6月15日起，國網(wǎng)北京市電力公司所屬電動(dòng)汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)，價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度)、平時(shí)(0.6950元/度)、谷時(shí)(0.3946元/度)三類，加上0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)，充電價(jià)格在1.2~1.8元/度，這一下就感覺貴了不少。”
記者問道，如果在谷時(shí)充電不還便宜了嗎？周先生的回答是，由于平時(shí)給車充電的時(shí)間不固定，大多數(shù)情況下在峰時(shí)和平時(shí)充電，所以整體價(jià)格還是貴了。無奈之下，周先生不得不尋求在小區(qū)自己安裝充電樁?！昂迷谧〉臉菍硬桓?，我從家中電表接出電源，使用民電，價(jià)格為0.5元/度，這可便宜太多了！”
不過，并不是所有車主都像周先生這樣幸運(yùn)，另一位北汽新能源EU260的車主張女士告訴記者，雖然她也在小區(qū)安裝了充電樁，但只能使用小區(qū)物業(yè)的電，電費(fèi)為0.8元/度，接近民電價(jià)格的2倍。為什么不能使用民電？一位特斯拉車主告訴了記者原因：“如果所在車庫是工業(yè)用電的覆蓋范圍，就得按照工業(yè)電收費(fèi)。如果條件和位置允許，能夠從家里直接拉電線出來，就不必按工業(yè)電收費(fèi)，前提是電容容量足夠?！?/p>
事實(shí)上，在北上廣等大城市，很多車主沒有條件安裝私人充電樁，只能使用公共充電樁。北京騰勢電動(dòng)汽車車主李先生是較早購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，由于沒有固定車位，他只能前往附近的充電站進(jìn)行充電。用他的話說，公共充電樁充電成本至少是家庭充電成本的3倍以上。
富電科技董事長龐雷還告訴了記者一個(gè)情況：“在商場、超市等場所，充電樁都是為消費(fèi)者服務(wù)的，這本該與減免停車費(fèi)是一個(gè)道理，但據(jù)我測算，當(dāng)停車費(fèi)超過5元/小時(shí)，充電就不劃算了，如果充電兩個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于多花10元錢充電。”
在與新能源車主的溝通中，記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者所在的小區(qū)都是老舊小區(qū)，電容容量有限，能安裝上充電樁已屬不易，而可以用上民電的更是少數(shù)。對此現(xiàn)象，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良在接受記者采訪時(shí)表示：“電價(jià)直接影響到電動(dòng)汽車消費(fèi)的動(dòng)力，老百姓使用電動(dòng)汽車屬于私人消費(fèi)，與工業(yè)電、物業(yè)電沒有任何關(guān)系，當(dāng)然應(yīng)該用民電?！饼嬂滓脖硎荆骸鞍吹览?，大部分電動(dòng)汽車是給消費(fèi)者使用的，理論上講應(yīng)該按民用電價(jià)計(jì)費(fèi)，而不應(yīng)該按工業(yè)電價(jià)?！?/p>
綜合價(jià)格高，商業(yè)用戶盼降價(jià)
事實(shí)上，除了普通消費(fèi)者外，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)所擁有的車輛體量也不容小覷，電價(jià)問題是否果真如牟剛所言？記者走訪了國內(nèi)幾家主要的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃企業(yè)，以求了解真相。
壹壹出行總裁王洋告訴記者：“一般情況下，公共充電樁電價(jià)大約是每度電1.2~1.5元，加上0.8元/度服務(wù)費(fèi)，最后價(jià)格約為2~2.3元/度。因此作為運(yùn)營商，在與樁企合作時(shí)，電價(jià)是我們考量的重要因素。從企業(yè)運(yùn)營成本方面看，我認(rèn)為充電價(jià)格確實(shí)較高，如果能夠降低電價(jià)，在車輛運(yùn)營方面至少能夠降低1/3的成本?！?/p>
環(huán)球車享汽車租賃有限公司首席市場官黃春華告訴記者，由于環(huán)球車享采取自建充電樁的模式，充電只需支付1.2~1.5元/度不等的工業(yè)用電費(fèi)用，不需另外再支付0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，因此相比其他租賃公司運(yùn)營成本不算太高。“假如工業(yè)電價(jià)加上服務(wù)費(fèi)，最終價(jià)格按2.3元/度計(jì)算，一車輛需要25度的電才可充滿，要達(dá)到滿電狀態(tài)需支付約60元。一般情況下25度電可以跑100多公里，這和經(jīng)濟(jì)型燃油車的使用價(jià)格就差不多了?！秉S春華認(rèn)為，如果能夠把價(jià)格降下來，可以減輕分時(shí)租賃企業(yè)的運(yùn)營成本，更利于推廣分時(shí)租賃。
除了分時(shí)租賃企業(yè)，還有一個(gè)使用新能源汽車的群體不能忽視：從事出租車和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的電動(dòng)車司機(jī)。孟先生是一位滴滴專車司機(jī)，他告訴記者，他的車充滿電需要22~25度電，一般快充70分鐘，如果在平時(shí)和高峰時(shí)段充電，加上停車費(fèi)大概需要45元左右，谷時(shí)充電大概在25元左右?！皟赡晗聛?，電池性能大不如前，加上冬季和夏季還要給客人開空調(diào)，需要時(shí)常補(bǔ)點(diǎn)電，所以大多數(shù)時(shí)候只能用平時(shí)和峰時(shí)電價(jià)。原以為電動(dòng)車使用成本低，能多賺錢，現(xiàn)實(shí)情況并非這樣，我知道這是工業(yè)電價(jià)，也希望用民電，但條件不允許啊?！闭f這話時(shí)，孟先生一臉的無奈。
