近期，西方輿論場(chǎng)有關(guān)“中國新能源產(chǎn)能過剩”的論調(diào)甚囂塵上。部分政客和媒體宣稱中國政府補(bǔ)貼造成電動(dòng)汽車等新能源領(lǐng)域產(chǎn)能過剩，中方為消化這些過剩產(chǎn)能，以所謂低價(jià)在海外傾銷導(dǎo)致市場(chǎng)扭曲，損害他國經(jīng)濟(jì)。據(jù)此，國能能源研究院院長、國際能源網(wǎng)總裁張福龍給予駁斥：這種炒作毫無道理！我們可以從五個(gè)層面理解這個(gè)問題。
國能能源研究院院長、國際能源網(wǎng)總裁張福龍
首先，從國家發(fā)展層面而言，產(chǎn)能確實(shí)沒有過剩。因?yàn)樵俅蟮漠a(chǎn)能都不是絕對(duì)過剩，無論如何都是GDP。以新能源汽車為例，該行業(yè)需求增長較快，反映市場(chǎng)前景的滲透率(新能源汽車占汽車總銷量的比重)不斷攀升，發(fā)展?jié)摿捎^。
國家信息中心日前預(yù)測(cè)，中國新能源車滲透率將從2023年的35.2%提升到2033年的60%。據(jù)國際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。
由此可見，當(dāng)前產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，眾多發(fā)展中國家對(duì)新能源產(chǎn)品的潛在需求巨大。可以說，從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領(lǐng)域產(chǎn)能遠(yuǎn)未“過剩”。
其次，就國家實(shí)力層面而言，我國存在比較優(yōu)勢(shì)，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、應(yīng)用市場(chǎng)和制度上的優(yōu)勢(shì)已讓某些國家備受壓力。
有目共睹，近年來，中國經(jīng)濟(jì)正在加速推進(jìn)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端制造業(yè)的提質(zhì)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)，近年來中國從跟跑到領(lǐng)跑，再次刷新了世界對(duì)于“中國制造”的認(rèn)知。
2023年，中國新增光伏裝機(jī)總量達(dá)216.88GW，占全球一半以上；電動(dòng)汽車銷量為949.5萬輛，在全球占比達(dá)63.5%。再者，那些指責(zé)“中國存在所謂過剩”的觀點(diǎn)，其實(shí)是從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)層面的角度來演繹的。
要知道，供給側(cè)大于需求側(cè)是亙古不變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。只要存在商品生產(chǎn)和商品交換的地方，就存在供給與需求的關(guān)系。
因此，無論是馬克思經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，還是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，都十分重視供給、需求及其相互關(guān)系的研究。如果不遵從這個(gè)規(guī)律，那就是制度的倒退。顯然，我們不是。
此外，業(yè)內(nèi)所言的過剩是從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)層面而言，從需求側(cè)角度出發(fā)，產(chǎn)能確實(shí)過剩，但這并非壞事。
近年來，隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，越來越多的產(chǎn)能也被投入市場(chǎng)。客觀來看，產(chǎn)能是企業(yè)爭奪市場(chǎng)占有率的有力武器。根據(jù)萊特定律，當(dāng)制造業(yè)的累計(jì)產(chǎn)量成倍增長后，單位成本會(huì)以固定比率持續(xù)下降。
因此，快速擴(kuò)產(chǎn)可以幫助企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)建立成本優(yōu)勢(shì)。落后的產(chǎn)能加速出清，先進(jìn)的產(chǎn)能逐漸站穩(wěn)市場(chǎng)——這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象。在某種程度上甚至可以認(rèn)為，沒有相對(duì)的“產(chǎn)能過剩”就沒有行業(yè)進(jìn)步，沒有相對(duì)的“產(chǎn)能過剩”就沒有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
而且對(duì)任何一個(gè)行業(yè)來說，“過剩”的只是低端重復(fù)的產(chǎn)能，“先進(jìn)產(chǎn)能”永遠(yuǎn)不會(huì)過剩。關(guān)鍵看我們自己有沒有創(chuàng)造出更多的新質(zhì)生產(chǎn)力。
最后，從商業(yè)邏輯的層面來分析，新能源行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭的出現(xiàn)是必然現(xiàn)象。在外界看來，價(jià)格戰(zhàn)是過去一年新能源行業(yè)繞不開的話題。
數(shù)據(jù)顯示，2023年儲(chǔ)能電芯平均價(jià)格從年初的0.9元—1.0元/Wh下降至年末的0.4元—0.5元/Wh，儲(chǔ)能系統(tǒng)平均價(jià)格降至約0.8元/Wh，下降40%，亦接近腰斬。在此背景之下，越來越多的玩家愿意犧牲利潤來換取市場(chǎng)份額，從而拉低了整個(gè)行業(yè)的盈利能力。
但需要提醒的是，利潤微薄的激進(jìn)投標(biāo)策略將無法持續(xù)。市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇將使盈利能力低、沒有明顯競(jìng)爭力的企業(yè)在未來幾年難以生存。
實(shí)際上，不止儲(chǔ)能行業(yè)，每個(gè)行業(yè)到一定時(shí)期都會(huì)有價(jià)格競(jìng)爭。只不過有的企業(yè)選擇一味地去卷價(jià)格，而有的企業(yè)會(huì)選擇在質(zhì)量上去提升綜合效益。只有整個(gè)行業(yè)朝著高質(zhì)量的發(fā)展方向去競(jìng)爭，才可以支撐行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。為了生存低價(jià)競(jìng)爭可以理解，但不支持；因過于低價(jià)而亡者，不同情。
展開閱讀：當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日上午，國家主席習(xí)近平應(yīng)邀在巴黎愛麗舍宮同法國總統(tǒng)馬克龍、歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩舉行中法歐領(lǐng)導(dǎo)人三方會(huì)晤。
習(xí)近平指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)在開放競(jìng)爭中練就了真本事，代表的是先進(jìn)產(chǎn)能，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色轉(zhuǎn)型作出巨大貢獻(xiàn)。不論是從比較優(yōu)勢(shì)還是全球市場(chǎng)需求角度看，都不存在所謂“中國產(chǎn)能過剩問題”。中歐合作的本質(zhì)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，雙方在綠色和數(shù)字轉(zhuǎn)型中有著廣泛共同利益和巨大合作空間，雙方應(yīng)該通過對(duì)話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，照顧雙方合理關(guān)切。
來源：國際能源微信公眾號(hào)
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