「開源」曾只是軟件業(yè)的概念，但最近吉利汽車集團(tuán)旗下的新能源品牌幾何有了新動(dòng)作，卻宣布要把壓箱底的技術(shù)開放開源。這背后又是什么想法呢?
說到開源，就不得不提到 Linux。
Linux 是一種開放源代碼操作系統(tǒng)，當(dāng)它在 1990 年代初首次問世時(shí)，市場上沒有人看好它。但開發(fā)人員社區(qū)中的許多人對(duì)他們可以隨意定制和改進(jìn)的產(chǎn)品非常著迷，而當(dāng)時(shí) Windows 軟件在很大程度上控制著絕大部分的市場。
但是多年發(fā)展以來，在 Linux 之上構(gòu)建專有產(chǎn)品上展現(xiàn)出巨大的價(jià)值。到 2000 年，IBM 公開支持 Linux，甚至開始捐贈(zèng)專利來保護(hù)它。如今，它已將開源視為其業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素，尤其是在云計(jì)算方面。
時(shí)至今日，從華爾街和私人投資者給予開源軟件公司的估值來看，似乎很明顯行業(yè)的觀點(diǎn)正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。
開源社區(qū)中大量的開發(fā)者共同打造了一片「原材料樂園」，避免了大量重復(fù)造輪子的工作。所以即便開源的項(xiàng)目在一開始并不是對(duì)用戶最友好的，但卻是高效、靈活和具有成長性的。很好的例子是，Linux 在過去的十年中通過蠶食甲骨文的統(tǒng)治地位，成為了第二流行的服務(wù)器操作系統(tǒng)。
但當(dāng)我們將視角轉(zhuǎn)向這個(gè)正在變革的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，「開源」似乎一直是一種奢求。在這個(gè)經(jīng)歷百年積淀，技術(shù)壁壘更深的汽車產(chǎn)業(yè)中，即便能看到「開源」的好處，但這確是一個(gè)難度和阻力極大的戰(zhàn)略。
汽車開源的「阻力」與嘗鮮者
根據(jù)《Autotrader 汽車技術(shù)影響研究》報(bào)告數(shù)據(jù)，53% 的消費(fèi)者期望汽車技術(shù)與智能手機(jī)一樣強(qiáng)大。不幸的是，汽車行業(yè)在功能和特性方面都落后于智能手機(jī)。汽車創(chuàng)新太慢，上市周期太長，并且軟件復(fù)用很少。
但新能源汽車智能化的快速發(fā)展，讓我們看到了汽車軟件的重要性。
在汽車領(lǐng)域，開源的一個(gè)主要好處是其實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)新的能力。在非競爭性技術(shù)上進(jìn)行協(xié)作可以釋放資源，使公司可以將更多精力放在開發(fā)新產(chǎn)品和服務(wù)上。
阻礙汽車制造商像科技公司一樣快速創(chuàng)新的主要障礙是汽車系統(tǒng)非常分散，同時(shí)，按照傳統(tǒng)汽車的信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)需要 36 個(gè)月左右的時(shí)間，長周期下開源一直難以實(shí)現(xiàn)。
最近，吉利汽車集團(tuán)旗下高端純電品牌幾何汽車發(fā)布了一個(gè)全新的「幾何白科技戰(zhàn)略」，希望推動(dòng)汽車領(lǐng)域的「開源革命」。同時(shí)還發(fā)布了戰(zhàn)略之下的具體「戰(zhàn)術(shù)」——「全球首個(gè)科技出行創(chuàng)意共享站」幾何+，希望打造一個(gè)屬于汽車的「超級(jí)夢工廠」。
這件事對(duì)幾何來說，確實(shí)是個(gè)思維上的創(chuàng)新。首先幾何作為全新的一個(gè)純電動(dòng)品牌已經(jīng)具有了在技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)上的完整資源?！富ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車技術(shù)，一定不會(huì)像傳統(tǒng)模式下那樣堅(jiān)壁自守?！辜嚰瘓F(tuán)副總裁馮擎峰說，「我們汲取萬千用戶的想象力和創(chuàng)造力」未來將要把幾何汽車打造成一個(gè)「有趣的」互聯(lián)網(wǎng)純電品牌。
之所以叫「白科技戰(zhàn)略」，這也源于幾何對(duì)于希望是一家真正能滿足市場需求、服務(wù)用戶的科技企業(yè)。
吉利控股集團(tuán)汽車銷售公司副總經(jīng)理、幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐對(duì)極客公園表示，白科技與黑科技相對(duì)應(yīng)，都是時(shí)代的產(chǎn)物。如果說黑科技是突破性的、神秘、高成本、高冷的，前瞻性的，那么白科技不僅追求領(lǐng)先，也是開放的，普惠大眾的，容易量產(chǎn)、低成本的，更具實(shí)用性的，更強(qiáng)調(diào)貼近用戶，融入用戶的生活。白科技更是體現(xiàn)了一種「科技的人本價(jià)值」。
消費(fèi)者對(duì)汽車的功能需求越來越多樣化和多元化。而唯有「開源」才能真正為專有領(lǐng)域創(chuàng)造更普世的價(jià)值。而幾何認(rèn)為這就是一個(gè)絕佳的突破口。
「讓用戶像每日看『朋友圈』一樣去分享，像頭條一樣去創(chuàng)作的汽車產(chǎn)品，現(xiàn)在是相對(duì)空白的，這應(yīng)該是一個(gè)有挑戰(zhàn)，也是可以驅(qū)動(dòng)真正更好的去享受、去互動(dòng)的汽車生活樂趣方面的一個(gè)空白地帶?！箘⒅秦S在接受極客公園專訪的時(shí)候說到。
這次開源行動(dòng)在行業(yè)內(nèi)似乎是首次，為此，劉智豐也表示幾何+平臺(tái)將通過共享技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)千人千面、千人千車，讓每一個(gè)人的幾何汽車都不一樣，讓用戶成「自己的汽車設(shè)計(jì)師」。
而依靠這個(gè)「開源項(xiàng)目」，幾何汽車也想成為一個(gè)全新的「刷新自我」的支點(diǎn)。
為了深度開放的「幾何白科技」，幾何汽車將依托吉利控股集團(tuán)的技術(shù)資源、造車生態(tài)鏈，開放最廣泛的技術(shù)領(lǐng)域、豐富的技術(shù)資源，以最多元化的參與形式，讓每一個(gè)用戶都能在技術(shù)的「上傳下載」間參與汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造。
「讓用戶去決策他們希望獲得的汽車，讓用戶跟我們隨時(shí)在線互動(dòng)，誰都可以參與，打造一個(gè)沒有主機(jī)廠和邊界的「平行對(duì)話界面」。」劉智豐說這就是做幾何+的目的。
這同樣為幾何汽車帶來了更多可能性。不僅吸引更多的生態(tài)合作伙伴，降低研發(fā)成本、提升創(chuàng)新能力，這也將會(huì)打破汽車企業(yè)和用戶的邊界、主機(jī)廠和供應(yīng)商的邊界，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一個(gè)全新的模式。
幾何想做科技出行的「超級(jí)接口」
率先實(shí)現(xiàn)車界開源，幾何的核心目標(biāo)是希望更多人參與造車，讓汽車產(chǎn)品距離用戶自定義時(shí)代更近一步。這也幫助他們可以將更多的資源用于全行業(yè)開發(fā)新技術(shù)，出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛汽車的競賽之上。
而對(duì)于一個(gè)開源項(xiàng)目來說，如何從零啟動(dòng)更是行業(yè)內(nèi)關(guān)心的核心問題。究竟未來幾何+將如何運(yùn)行?
幾何+將搭建了一系列包括 APP、PC 站和微信小程序在內(nèi)的三端一體平臺(tái)入口。入駐幾何+的每一個(gè) ID，均可通過深入?yún)⑴c行業(yè)，共創(chuàng)超級(jí)應(yīng)用。
簡單來說，幾何汽車將逐步開放無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，吸納充滿想象力、創(chuàng)造力的玩家和用戶，進(jìn)行幾何產(chǎn)品的迭代共創(chuàng)。
以智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?yàn)槔瑤缀螌㈤_放近百項(xiàng)技術(shù)資源，包括智能語音、娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互、車身狀態(tài)數(shù)據(jù)、媒體中心等。在三電技術(shù)領(lǐng)域，幾何同樣將開放數(shù)十項(xiàng)控制數(shù)據(jù)，包括駕駛模式、遠(yuǎn)程充電、預(yù)約出行等，讓用戶體驗(yàn)到定制化的功能和性能。
在最受業(yè)界關(guān)注的無人駕駛領(lǐng)域，幾何將開放無人駕駛開發(fā)平臺(tái)，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、硬件平臺(tái)、線控平臺(tái)、傳感器信號(hào)等核心數(shù)據(jù)及接口，降低科創(chuàng)企業(yè)和科研院校進(jìn)行智能駕駛技術(shù)研究的門檻;在數(shù)據(jù)上，幾何將開放基于中國路況的千萬公里路試數(shù)據(jù)、高達(dá) 1 億公里驗(yàn)證數(shù)據(jù)，總數(shù)據(jù)量多達(dá) 40PB。
對(duì)于一個(gè)合格的開源項(xiàng)目來說，社區(qū)將是必不可少的重要組成部分。目前，吉利已經(jīng)完成了超過 200 個(gè)全球知名的科技出行伙伴、行業(yè)權(quán)威、媒體高知、各圈層創(chuàng)客，成為幾何+上的 ID 和社群的第一批用戶。
評(píng)論