新加坡《聯(lián)合早報(bào)》4月22日文章，原題：“合肥模式”打造新能源產(chǎn)業(yè)集群，但復(fù)制非易事合肥去年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)74萬輛，在全國排名前五。平均每一分鐘，就有一輛新能源汽車在合肥下線。合肥此前對(duì)蔚來的投資在外界看來是一次成功的豪賭，讓“合肥模式”迎來高光時(shí)刻。所謂“合肥模式”，指的是政府以投資的形式吸引大型項(xiàng)目落地，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。
憑借著“合肥模式”，合肥從2012年至2022年地區(qū)生產(chǎn)總值以年均超過8%的速度增長(zhǎng)，并在2020年躋身“GDP萬億城市俱樂部”。合肥去年GDP也達(dá)1.27萬億元，同比增長(zhǎng)5.8%，高于全國0.6個(gè)百分點(diǎn)。
中國今年的政府工作報(bào)告中提出，要大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。在中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之際，“合肥模式”成了中國推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)發(fā)展的示范。
安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳副廳長(zhǎng)羅文杉受訪時(shí)表示，地方資本助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功與否，主要取決于政府能否準(zhǔn)確把握市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，而合肥政府能做到這一點(diǎn)，靠的是一支充分了解產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。
人才是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的主體，合肥擁有眾多高校和科研院所，包括在技術(shù)界名聲響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊茖W(xué)技術(shù)大學(xué)。該校培養(yǎng)出近60名中國科學(xué)院和中國工程院院士，平均每1000名本科畢業(yè)生中就有一名院士，比例是中國高校之首。
即便如此，受訪政企主管人員表示，在各城市搶人才的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，合肥的高新產(chǎn)業(yè)人才依然面臨短缺。安徽省發(fā)展改革委副主任張?jiān)剖茉L時(shí)不諱言，合肥未來3年在新能源汽車領(lǐng)域的高精尖人才短缺可能達(dá)到3萬多人。他說：“這也是我們面臨的一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。”
中國其他城市想復(fù)制“合肥模式”并不容易，一些城市在嘗試過程中“交了學(xué)費(fèi)”，成效卻不理想。
“因地制宜”在合肥官員們受訪時(shí)被多次強(qiáng)調(diào)，這或許是他們這些年投資經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出的體會(huì)。合肥的經(jīng)歷證明，除了地方條件的硬實(shí)力，干部也須具備嘗試的膽識(shí)和勇氣，并且能從失敗的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，畢竟任何投資決策都帶有一定的風(fēng)險(xiǎn)。(作者林輝智)
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