原料這么貴，新能源車怎么降價了?

　　近期，在原材料價格仍處于高位的情況下，多家新能源車企進行變相降價。

　　9月16日，特斯拉中國內部郵件顯示：2022年9月16日至2022年9月30日之間交付的所有全新、展車的Model 3和Model Y的車主，若選擇購買特斯拉店內保險且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。補貼方式為在購車交付尾款時直接減免8000元。目前，特斯拉中國方面已確認此消息。

　　無獨有偶，近期，小鵬汽車、理想汽車也推出不同程度的終端優(yōu)惠政策。在原材料價格仍處于高位的情況下，為何多家新能源車企進行變相降價?國內新能源汽車價格是否即將整體下調?

　　購車優(yōu)惠可達萬元

　　今年上半年，受動力電池原材料價格大幅上漲影響，國內新能源汽車已經(jīng)歷3輪漲價，不少熱門中高端新能源車型漲幅超萬元。近期，小鵬汽車率先打響降價第一槍。7月中旬，小鵬汽車線下門店的促銷活動，包括尾款可減免5000至10000元不等，部分車型還提供3000至10000元的選裝權益，最高優(yōu)惠可達2萬元。

　　理想汽車于8月14日推出價格為7000元的保險促銷活動，目前理想ONE的官方售價為34.98萬元，提車時還可在原價基礎上優(yōu)惠2萬元。

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“各車企將密集推出新車，但還有大量舊款車存量需要推銷，所以推出各種終端優(yōu)惠補貼政策，促進舊款車銷售。此外，零部件供應日益充足，為車企定價的壓力帶來緩沖的余地，使得車企可以拿出余力去制定終端優(yōu)惠政策。”

　　記者注意到，上述3家企業(yè)的優(yōu)惠均為門店購車補貼，相關車型全國統(tǒng)一零售價并未改變。不過，不少車主指出，車企上述行為相當于變相降價。事實上，上述優(yōu)惠政策對于潛在消費者而言無疑是利好消息，但同時也引起了部分剛剛提車的車主的不滿。有特斯拉車主在社交平臺上直言被“割韭菜”：“本應在18號提車，突然通知可15號提車，結果多付了8000元。”在今年特斯拉第二季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克曾表示，或將于年底稍微降低車價。有業(yè)內人士分析認為，特斯拉本次保險補貼活動只是過渡行為，或將出現(xiàn)官方調價。

　　降價換量成必然選擇

　　車企的銷量與產能息息相關。近期，特斯拉、小鵬汽車、理想汽車3家企業(yè)的新車交付周期大幅縮短。例如，理想ONE預計交付時間縮短至2至4周，小鵬P7、P5預計交付時間縮短至6周內。據(jù)了解，今年2月，小鵬汽車肇慶基地的年產能由此前的10萬輛提升至20萬輛，其廣州工廠和武漢工廠也預計將于今年內投產，規(guī)劃年產能均為10萬輛;7月，特斯拉上海工廠完成產能升級，年產量提升至75萬輛?；诖?，有觀點認為，車企的訂單量增幅尚未跟上其急劇擴充的產能也使得其進行降價促銷。

　　雖然特斯拉8月銷量依舊強勁，但小鵬汽車、理想汽車表現(xiàn)不佳。小鵬汽車8月共交付9578輛新車，環(huán)比下滑17%;理想汽車8月銷量則遭腰斬，僅交付4571輛新車，環(huán)比下滑56.1%。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠也承認近期理想ONE訂單數(shù)量放緩，“目前，正在和銷售團隊密切合作，為理想ONE進入更多消費者的目光。”

　　受今年第二季度供應鏈斷裂、原材料價格上漲等不利因素影響，小鵬汽車、理想汽車的虧損近進一步擴大，凈虧損額分別同比增長126.1%和172.2%。

　　“目前，部分車企為了沖擊月度交付量，不得不采取降價換量的措施，以保障車企在交付量排行榜中的排名。”章弘認為，新造車企業(yè)重視在資本市場上自身的形象和影響力，提升交付能力與銷量已成為新造車企業(yè)的必然選擇。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔則表示，對于車企來說，銷量是眼前的利益，利潤是長遠的利益。“小鵬、理想等新造車企業(yè)目前處于虧損狀態(tài)，仍需將提高銷量作為首要目標。”

　　短期內不會形成降價潮

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國新能源汽車累計產銷量同比分別增長1.2倍和1倍，已超去年全年新能源汽車的產銷量。“由于補貼和促銷額度不小，會促使上半年持幣觀望的消費者出手購買新能源汽車，會讓各車企舊款車的存量得到有效的消化，給我國新能源車市帶來一定程度的利好。”章弘認為。

　　既然新能源車企已推出終端購車優(yōu)惠政策，那么接下來我國新能源汽車市場是否馬上會迎來降價潮呢?張翔表示：“目前我國新能源汽車市場增長迅速，消費需求也非常旺盛，同時中央、地方政府出臺了很多刺激新能源汽車消費的政策，所以短期內國內新能源汽車價格并不會下滑。”

　　與此同時，雖然近日動力電池原材料金屬鎳、鈷的價格有所下滑，但電池級碳酸鋰的價格重新站上50萬元/噸的高位，而短期內汽車芯片供應緊張也未得到有效緩解?？傮w看來，現(xiàn)階段原材料供應依舊緊張，價格也仍在高位波動。

　　“原本造成車價攀升的原材料價格高居不下、芯片供應緊張等原因依舊存在，即使部分原材料價格下滑，但這種利好傳導至銷售端還需一段時間。上述購車優(yōu)惠只是部分車企的臨時促銷手段，新能源汽車普遍降價的時機尚未到來。”章弘表示。（記者 楊梓)