理論上講，新能源車(chē)主對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滿(mǎn)意度應(yīng)與車(chē)樁比的降低成正比。但從實(shí)踐來(lái)看，車(chē)樁比并不是解決“補(bǔ)能焦慮”的唯一度量衡，新能源汽車(chē)應(yīng)用“最后1公里”，遠(yuǎn)比1:1的車(chē)樁比復(fù)雜得多。充電樁布局是否合理、運(yùn)營(yíng)效率能否滿(mǎn)足用戶(hù)需要，才是真正影響充電樁使用體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。
“充電一小時(shí)，排隊(duì)數(shù)小時(shí)”，每到節(jié)假日，總有不少電動(dòng)車(chē)主在高速服務(wù)區(qū)遭遇充電排長(zhǎng)隊(duì)的尷尬。雖然這只是充電需求在特定時(shí)間段的矛盾，但這些特殊經(jīng)歷經(jīng)社交媒體渲染后，常常會(huì)放大新能源汽車(chē)補(bǔ)能焦慮，引發(fā)輿論“加快充電樁建設(shè)，降低車(chē)樁比”的呼吁。
所謂車(chē)樁比，指的是新能源汽車(chē)和充電樁數(shù)量的比例。長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)樁比在人們眼中都是衡量能否滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電需求的重要指標(biāo)。比值越低，意味著充電樁的供給越充分，充電也更加便利。自我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步以來(lái)，不斷降低車(chē)樁比就成了產(chǎn)業(yè)共同追求的方向。
山東青島市市南區(qū)福州南路一處公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)附近的充電設(shè)施。新華社記者 李紫恒 攝
應(yīng)該說(shuō)，去年之前我國(guó)車(chē)樁比是逐年下降的。然而，隨著這兩年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的暴增，車(chē)樁比又開(kāi)始拉大。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為431.5萬(wàn)臺(tái)，而新能源汽車(chē)保有量為1099萬(wàn)輛。這意味著，車(chē)樁比為2.5：1，遠(yuǎn)未達(dá)到1:1，即一輛新能源車(chē)配備一臺(tái)充電樁的目標(biāo)。
這個(gè)現(xiàn)在被廣泛提及的比例目標(biāo)，源自2015年國(guó)家發(fā)展改革委等4部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》。不過(guò)，在我看來(lái)，這一車(chē)樁比目標(biāo)是根據(jù)當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展情況進(jìn)行測(cè)算的，眼下不必糾結(jié)于此，更重要的是加強(qiáng)充電樁的合理布局與使用效率提升。
理論上講，新能源車(chē)主對(duì)于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滿(mǎn)意度應(yīng)與車(chē)樁比的降低成正比。但從實(shí)踐來(lái)看，車(chē)樁比并不是解決“補(bǔ)能焦慮”的唯一度量衡，新能源汽車(chē)應(yīng)用“最后1公里”，遠(yuǎn)比1:1的車(chē)樁比復(fù)雜得多。
比如，在一些高速公路服務(wù)區(qū)，有些充電樁因?yàn)樵馐懿煌潭鹊膿p毀，早已成為故障樁。在不少城市，有些充電樁無(wú)電源接入，有些充電樁出現(xiàn)問(wèn)題聯(lián)系不到服務(wù)商，網(wǎng)友笑稱(chēng)“充電裝”。還有些充電樁雖然能用，但使用效率并不高。據(jù)2021年度《中國(guó)主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)報(bào)告》，全國(guó)25座大型城市中有22座城市，單個(gè)公用充電樁的平均時(shí)間利用率不足10%。
之所以會(huì)出現(xiàn)如此現(xiàn)象，存在一定客觀原因。早些年，曾是風(fēng)口的充電樁行業(yè)吸引了不少企業(yè)跑馬圈地，盡管企業(yè)建設(shè)了充電站，但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期盈利目標(biāo)，最終放棄了運(yùn)營(yíng)。此外，也有充電網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、維護(hù)不到位的問(wèn)題。
事實(shí)上，充電樁布局是否合理、運(yùn)營(yíng)效率能否滿(mǎn)足用戶(hù)需要，才是真正影響充電樁使用體驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。與一些商品不同的是，充電樁既有商業(yè)利益訴求，又有公共服務(wù)的屬性。如果布局不合理，不僅體現(xiàn)不出充電樁的公共屬性，還會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，相關(guān)部門(mén)在充電樁規(guī)劃布局中，有必要結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行綜合分析，做好“在哪建”和“建多少”的功課。
加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平，也有利于提高充電效率，優(yōu)化充電資源配置。當(dāng)前，各大企業(yè)在競(jìng)相開(kāi)發(fā)超大功率充電技術(shù)，部分已產(chǎn)業(yè)化。如果這一技術(shù)得以更大規(guī)模應(yīng)用，一方面可以大大降低充電樁的數(shù)量需求，車(chē)樁比就不用非得達(dá)到所謂的1:1;另一方面，還可通過(guò)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更好地提升用戶(hù)充電體驗(yàn)。
此外，還應(yīng)當(dāng)建立起有效的監(jiān)管體系。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅需要建立起日常充電樁的維護(hù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，及時(shí)在數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行更新，為車(chē)主提供有效的充電樁信息，更要合理分配運(yùn)維人員，對(duì)使用頻率高、損壞率高的充電樁提高檢查頻次，拆除一些長(zhǎng)期閑置或難以維修的充電樁，減少不必要的維護(hù)成本，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率。就監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，則要通過(guò)不定期巡查，對(duì)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際使用進(jìn)行監(jiān)督，讓充電樁“有人建，沒(méi)人管”的問(wèn)題得到有效解決。（楊忠陽(yáng)）
評(píng)論