換電模式標(biāo)準(zhǔn)
近幾年，國家在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面給予了一定的政策支持，隨著換電技術(shù)的進(jìn)步，換電標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。目前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心等正牽頭制定一系列的電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)。涉及術(shù)語、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工驗(yàn)收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理、服務(wù)管理、換電車輛安全性及評價方法等(見附錄三)。此外，工信部也于2017年7月發(fā)布推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》。
截至2019年底已發(fā)布相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，為換電模式的推廣應(yīng)用奠定了一定基礎(chǔ)，電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系。
換電模式發(fā)展現(xiàn)狀
自2008年起，我國就已經(jīng)開始在純電動客車領(lǐng)域開展換電模式的示范應(yīng)用。隨著換電技術(shù)進(jìn)步、換電站建設(shè)成本降低、換電標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，以北汽新能源、蔚來汽車、力帆等為代表的企業(yè)開始加大換電模式的探索。但受限于跨品牌、多車型、電壓平臺等的通用性，以及換電站建設(shè)、運(yùn)營成本相比充電站高，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，迄今尚未有可盈利的商業(yè)模式。另外，電池包高壓接口頻繁插接存在能量損耗，特別是采用液冷系統(tǒng)的電池包對換電結(jié)構(gòu)是個巨大的考驗(yàn)，頻繁插拔，勢必會帶來極大的安全隱患。換電模式對電池系統(tǒng)的耐久性、安全性影響一直是主要汽車企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。
電動汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月我國換電站總計(jì)306座。分省市來看，排名前十的依次為北京、廣東、福建、浙江、江蘇、上海、湖南、海南、河南、河北。
數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
雖然換電站也在不斷的規(guī)劃建設(shè)中，但相對于電動汽車充電，換電模式仍處于市場摸索階段，換電電量還不是很高，尚未在全國鋪開。目前換電電量較高的省份有廣東、福建和北京，上海、江蘇、浙江、云南、四川、河北、河南、海南、湖南、山東、重慶、安徽以及湖北等省份也有一定的換電電量。
換電運(yùn)營商競爭情況
換電模式目前主要應(yīng)用于出租車、物流車、分時租賃等營運(yùn)車輛領(lǐng)域。北汽新能源等企業(yè)正積極探索私人領(lǐng)域的可行性，蔚來汽車的換電車輛則主要應(yīng)用于私人領(lǐng)域，下一步會向運(yùn)營領(lǐng)域拓展。
第一，營運(yùn)車輛。目前換電模式主要適用于出租車、物流車、分時租賃等營運(yùn)車輛領(lǐng)域。一是出租車、物流車、分時租賃等營運(yùn)車輛是定制車型，品牌相對集中、電池規(guī)格相對一致、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，對動力電池壽命和維護(hù)要求高，符合換電模式技術(shù)要求。二是運(yùn)營車輛對運(yùn)營效率要求很高，普通充電導(dǎo)致運(yùn)營效率低下，換電企業(yè)通過構(gòu)建能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提高運(yùn)營車輛效率，易形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。
第二，私家車領(lǐng)域。換電模式的目標(biāo)群體主要是對車輛運(yùn)營效率和使用壽命要求較高的營運(yùn)類客戶，以及家里無停車位無法自建充電樁的私人用戶。為了給消費(fèi)者提供更加舒適的用車體驗(yàn)，部分企業(yè)如蔚來汽車、北汽新能源等都開始將換電模式推廣至私人領(lǐng)域。主要滿足三類客戶，一是在一線和二線城市無專屬停車位，充電不方便的消費(fèi)者，二是有專屬停車位，但所在的小區(qū)充電樁建設(shè)協(xié)調(diào)難度大，無法安裝專屬充電樁的消費(fèi)者;三是認(rèn)同和希望體驗(yàn)換電模式的消費(fèi)者，可以降低新能源汽車初始購置成本。
隨著換電技術(shù)不斷進(jìn)步，換電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步完善，北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆、浙江時空電動四家企業(yè)成為國內(nèi)主流的換電企業(yè)，但是這四家企業(yè)的換電形式和應(yīng)用場景不盡相同。北汽新能源和蔚來汽車的換電形式是底盤換電，北汽新能源主要應(yīng)用在出租車上、蔚來汽車主要面向私人乘用車;浙江時空采用的是側(cè)方換電，主要運(yùn)用在網(wǎng)約車、出租車、物流車上;重慶力帆采用的是分箱換電形式，主要用在分時租賃車上。
目前，國內(nèi)主要的換點(diǎn)設(shè)施運(yùn)營商有奧動新能源和蔚來兩家，分別運(yùn)營183座和123座。
數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
換電模式發(fā)展展望
有行業(yè)人士分析，僅在出租車和網(wǎng)約車市場，換電模式市場規(guī)模即可達(dá)900億元左右，發(fā)展前景廣闊。未來，新能源汽車能源補(bǔ)充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化，換電作為運(yùn)營類車輛能量補(bǔ)給方式的補(bǔ)充會有進(jìn)一步發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年將有更多的車企開發(fā)和應(yīng)用換電車型。海南以及運(yùn)營類車輛較為集中的城市將積極推廣換電模式，并將在政策上給予支持，通過一定規(guī)模的換電站推廣，推動換電設(shè)施技術(shù)進(jìn)步以及標(biāo)準(zhǔn)化，探索新的發(fā)展路徑和運(yùn)營模式。
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