遵循標準的同時，在國標尚未制定的某些細節(jié)層面，南方電網(wǎng)公司不斷探索鉆研，尋求標準的參與制定。例如，深圳供電局與北美Charge-Poin公司合作技術標準對接，積極制定充電運營業(yè)務的通信協(xié)議?！拔覀円蛟熳约旱某潆姌逗诵募夹g，而不是做產(chǎn)品的代理商?！鄙钲谀戏胶晚橂妱悠嚠a(chǎn)業(yè)服務有限公司(以下簡稱“南方和順公司”)執(zhí)行董事鄒大中說。
袁道仁作為專家組成員，參加了中電聯(lián)組織的《能源局充電設施行業(yè)標準》更新，《充電設施運營平臺信息服務的互聯(lián)互通》系列標準，《政府公共服務平臺的標準規(guī)范》等的討論、制定與評審。
此外，針對停車充電一體化項目建設的需要，南方電網(wǎng)公司將積極配合政府，在電氣設計等方面修訂完善相關技術標準體系;超前開展無線充電、大功率充電、應急移動充電、光儲充微網(wǎng)等新型充電技術標準研究，做好技術儲備。
標準是產(chǎn)品質(zhì)量的依據(jù)，是市場交易的準則。市場越是開放，就越需要統(tǒng)一的標準來支撐;反之標準越統(tǒng)一，越能刺激市場更加開放、有活力?！叭髌髽I(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做技術，一流企業(yè)做標準。”這句話放在如今的電動汽車充電基礎設施產(chǎn)業(yè)，仍不過時。
平臺應開放共享
電動汽車充電服務平臺的建設與運營，是南方電網(wǎng)公司工作重點之一。由南網(wǎng)能源公司開發(fā)的南網(wǎng)充電平臺“度度充”，其手機APP已面向社會公開下載，并與
國家電網(wǎng)電動汽車服務公司“易充電”、萬邦新能源“星星充電”等多個平臺簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共享接入27省175市共計9000多臺充電樁，充電量超過320萬千瓦時。深圳供電局“小南充電”平臺上線以來，注冊用戶4400余人，充值總金額達100萬元，充電金額達90萬元。廣州供電局充電平臺“羊城充”在廣州市工業(yè)和信息委員會指導下完成升級，已成為官方認定的市充電設施智能管理平臺，目前接入6000余臺充電樁，是全市接入量最大的平臺，接入此平臺的運營商可享受政府財政補貼。廣東省首個城際快充站落成時，廣東電網(wǎng)公司平臺“粵易充”上線。到2020年，廣東省計劃在高速公路服務區(qū)建成城際快充站100座，充電網(wǎng)絡通過城際快速充電站從珠三角地區(qū)輻射至粵東西北地區(qū)。
各平臺基本可實現(xiàn)查詢車輛用電數(shù)據(jù)、通過手機完成充電支付等功能。在實現(xiàn)內(nèi)部管理的基礎上，更多著眼于吸引社會各方的充電設施擁有者加盟平臺，吸引更多的電動汽車使用者應用平臺。
“平臺必須是共享的。沒有共享精神，大家都要玩死?！痹廊逝e例，“如果平臺不互聯(lián)，那么開電動車從一個城市到另一個城市，車主還得重新下載APP才能充電，擱誰都不愿意吧?你說這生意還怎么做?行業(yè)還怎么發(fā)展?”
一切以用戶為本，從市場需求出發(fā)。這是平臺賴以生存的根本。因此，一個APP在上線后并非一成不變，而是根據(jù)用戶體驗做實時修改。“我們這個APP，不到一個星期就要修改一次。”“度度充”研發(fā)團隊負責人王金陳用手指劃了劃手機，“對于我們這個崗位來說，跟互聯(lián)網(wǎng)公司沒什么差別?！?/p>
依靠互聯(lián)網(wǎng)科技的力量，以市場和客戶為導向，做電動汽車充電樁這一行，必須秉承開放共享的心態(tài)。南方和順公司成立之時，其制度與方略便立足于此。用鄒大中的話說，“我們比市場還市場?！?/p>
因此，該公司進行人員招聘時，會向應聘者作事先聲明：能上能下，能進能出，能增能減。顧名思義，干得好的崗位待遇提升，干得不好的下降，甚至末位淘汰?！皻埧岚。捎惺裁崔k法?市場競爭就是這么殘酷，我自己干得不好，在這個位置上也待不下去?！编u大中說。
王金陳所在的部門，加班時最常見的場景是：程序員們一邊捧盒飯，一邊盯著電腦顯示屏，看看有哪些不合理的程序，就立馬改進?！爱斎?，工資也是多勞多得。誰干得好，誰拿得多。”
開放的市場之下，或許平臺的競爭將成為充電樁行業(yè)競爭的焦點之一。
