2018年12月26日，青鹽鐵路正式通車，江蘇鹽城進(jìn)入高鐵時(shí)代，830萬鹽城人對(duì)高鐵的期盼終于夢(mèng)想成真。為確保高鐵建設(shè)，鹽城供電公司開辟綠色通道、優(yōu)化施工方案，全力推進(jìn)境內(nèi)牽引站配套電源建設(shè)。
鹽城境內(nèi)有響水、阜寧東、鹽城北3個(gè)牽引站，由220千伏雙回新建線路供電。2018年6月28日，220千伏響水變電站到響水牽引站的線路率先投運(yùn)；2018年7月10日，3個(gè)牽引站的第一通道全部建成投運(yùn)，滿足高鐵調(diào)試、檢驗(yàn)等用電；2018年11月28日，6條線路全部建成投運(yùn)。自此，3個(gè)高鐵牽引站均實(shí)現(xiàn)雙電源供電，滿足投運(yùn)條件。
高鐵未動(dòng) 電力先行
“從2016年10月青鹽鐵路鹽城段電源配套項(xiàng)目核準(zhǔn)到2018年9月計(jì)劃通車調(diào)試，整個(gè)配套線路工程建設(shè)周期緊、質(zhì)量要求高，建設(shè)過程中各環(huán)節(jié)一點(diǎn)不能馬虎?！丙}城供電公司建設(shè)部主任潘?？≌f。
俗話說：“兵馬未動(dòng)，糧草先行?！彪娏€路施工前，首先需要做好沿線政策處理工作，還要遷移改造影響高鐵本體建設(shè)和牽引站供電配套線路建設(shè)的電力線路。
“在高鐵供電配套工程中我們實(shí)行‘先簽后建’模式，積極爭取政府支持、建立聯(lián)合勘查模式、優(yōu)化補(bǔ)償預(yù)付款使用等措施。工程初設(shè)前完成站址拆遷及通道賠償統(tǒng)計(jì)工作，初步協(xié)議簽訂，在開工前期完成協(xié)議履行，土建建設(shè)周期同比縮短25%?！苯ㄔO(shè)部吳連生介紹，這樣可以把矛盾盡量在開工前化解，減少誤工損失。
“我們手機(jī)都是24小時(shí)待命，一個(gè)電話隨時(shí)到場，必須確保工程不受影響。”響水縣供電公司員工趙成軍深有感觸。因?yàn)閼糁髟谕獯蚬て綍r(shí)不在家，220千伏佑?xùn)|變至響水牽引站線路的16號(hào)～17號(hào)塔間樹木一直不能及時(shí)清理。2018年10月份，當(dāng)?shù)弥獞糁骰丶液螅馅w帶著同事王國保夜間趕到戶主家中進(jìn)行商談，隔日便完成了清理工作。
機(jī)械化作業(yè) 保質(zhì)保量
工期緊，質(zhì)量要求高，機(jī)械化作業(yè)少不了。
“我們參照工廠化施工模式，在這幾條高鐵配套電源建設(shè)工程中，全面推廣機(jī)械化施工作業(yè)，既提高了工作效率，又能保證現(xiàn)場施工的安全系數(shù)，還能克服復(fù)雜地形對(duì)施工的影響，施工質(zhì)量也能得到保證?！眳沁B生對(duì)現(xiàn)場機(jī)械化施工作業(yè)信心滿滿。此次基礎(chǔ)施工普遍使用旋挖機(jī)開挖，現(xiàn)場灌注樁用的混凝土全部采用商砼，質(zhì)量得到保證；在地形允許的情況下，立塔以吊車為主，節(jié)省了人力；放線階段大部分以張力放線為主，鹽城北牽引站附近地形特殊，重要跨越多，利用無人機(jī)進(jìn)行放線。
特殊地形如果依靠人工放線非常難，對(duì)交通影響大，利用無人機(jī)進(jìn)行張力放線是最有效的方法?！胞}城北兩條配套線路長分別是10千米、5千米，跨越兩條鐵路、一條高速公路和3個(gè)閘道、兩條國道、兩條大河、7處林帶、兩處房屋?！丙}城供電公司建設(shè)部的王承杰對(duì)現(xiàn)場情況如數(shù)家珍。
相比跨越河流、林帶、公路，跨越鐵路尤其是電氣化鐵路施工更為復(fù)雜，需在夜間鐵路封網(wǎng)期間搭設(shè)絕緣網(wǎng)，供次日放線。洋灣至鹽城北牽引站線路的18號(hào)～20號(hào)鐵塔需跨越青鹽鐵路，在取得施工許可后，施工單位提前在兩側(cè)搭好跨越架。2018年11月21日23時(shí)30分至次日凌晨1時(shí)30分，鐵路方面對(duì)該路段采取封網(wǎng)運(yùn)行，施工單位現(xiàn)場發(fā)電照明，在搭好的跨越架上鋪設(shè)絕緣網(wǎng)，防止放線期間誤碰鐵路接觸網(wǎng)引起列車中斷運(yùn)行的事故發(fā)生。
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