我國已成為全世界電動汽車產(chǎn)量最大的國家,是全球電動汽車競爭發(fā)展的主戰(zhàn)場。但我國電動汽車技術(shù)較世界先進水平還有一定差距。目前,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將由政策驅(qū)動向政策、市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)變,并著重提升電動汽車核心技術(shù)。
立足“十三五”規(guī)劃全面實施的重要節(jié)點、電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機遇,圍繞由電動汽車大國向電動汽車強國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),我國電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何做好部署、規(guī)劃,創(chuàng)新發(fā)展思路和發(fā)展路徑,以實現(xiàn)突破性的發(fā)展?《中國電力報》記者在2017中國電動汽車百人會上就相關(guān)問題采訪了中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉。
中國電力報:您多次提到電動汽車發(fā)展要實現(xiàn)“四網(wǎng)融合”,“四網(wǎng)融合”的深義是什么?
陳清泉:電動汽車是顛覆性產(chǎn)業(yè),它不僅僅是交通工具,也是能源、信息、人文的載體,要實現(xiàn)建設(shè)電動汽車強國的目標(biāo),就需要充分利用電動汽車的優(yōu)勢,做到交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)“四網(wǎng)融合”,最大程度地發(fā)揮電動汽車的社會效益。
那么,以電動汽車與能源的融合為例,如何讓電動汽車在用電高峰充電時與電網(wǎng)友好相處,同時又不給交通造成麻煩,以最大程度地發(fā)揮電動汽車的附加值。其實,電動汽車與能源的融合是指挖掘電動汽車作為移動儲能設(shè)備的潛力,通過智能充電、車網(wǎng)能量交互等技術(shù)減輕電動汽車對電網(wǎng)的沖擊,并盡可能地發(fā)揮其削峰填谷的正面作用。這其中涉及到能源與信息融合的關(guān)系,而能源與信息的融合在于發(fā)揮信息對能源系統(tǒng)內(nèi)部能量流的調(diào)節(jié)機制。
研究表明,能源與信息之間可以通過儲能熵聯(lián)系。儲能熵代表暫時無法利用但可以儲存起來,在后續(xù)需要時再進行利用的能量的熵。孤立系統(tǒng)的熵值會不斷增加,
從而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部演化不可持續(xù)。當(dāng)系統(tǒng)輸入多種分布式能源、分布式負(fù)荷和分布式儲能時,便可以形成可持續(xù)的熵。電動汽車本身就是分布式負(fù)荷,其裝載的電池內(nèi)部能量雙向流動又同時發(fā)揮了分布式發(fā)電、分布式儲能的作用,因此與能源網(wǎng)融合能夠形成可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)。
在大數(shù)據(jù)的支撐下,通過實現(xiàn)電動汽車“四網(wǎng)融合”,有望在交通領(lǐng)域逐步做到零化石燃料、零排放等,從而使電動汽車產(chǎn)生1+1>2的附加值。這樣才能夠向電動汽車強國的目標(biāo)再邁進一步。當(dāng)然,“四網(wǎng)融合”的目標(biāo)不可能一蹴而就,需要逐漸往這一方向靠近。
中國電力報:您怎樣看待我國電動汽車當(dāng)前的發(fā)展與國際市場的關(guān)系?
陳清泉:我們希望通過發(fā)展電動汽車協(xié)助解決能源、環(huán)保、氣候變化等問題,這就決定了電動汽車發(fā)展是一項全局性、全球性的事業(yè),不能單靠一個國家、地區(qū)或城市來推動,而是要通過加強國際交流與合作,全世界攜同推進才能最終產(chǎn)生巨大社會、經(jīng)濟效益。同時,就我國而言,雖然通過前期發(fā)展,電動汽車市場規(guī)模已躍居世界首位,并積累了很多寶貴的使用經(jīng)驗,但在一些高端車型、整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面,我國與發(fā)達國家還存在一定差距。我國電動汽車的發(fā)展仍需要加強國際經(jīng)驗交流 與借鑒,而加強國際合作就需要發(fā)揚“一帶一路”精神。
什么是“一帶一路”精神?最重要的“一帶一路”精神是跨界融合。跨界的內(nèi)容很豐富,一方面要跨專業(yè)、跨學(xué)科、跨行業(yè),另一方面要跨國界、跨地區(qū),同時還要跨不同的商業(yè)模式。
當(dāng)然,“一帶一路”跨界融合會加劇正處于成長期的我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭,但我們不能因此懼怕“跨界”,反而要以此激勵自己奮進。同時需要注意,發(fā)揚“一帶一路”精神不能被別人牽著鼻子走,一定要“自主。例如,我們在把一些關(guān)鍵零部件引進來時,一定要注重掌握“技術(shù)自主權(quán)”。
總之,我國電動汽車的發(fā)展需要發(fā)揚“一帶一路”精神,把國內(nèi)電動汽車拿到國外去,把外國好的技術(shù)、產(chǎn)品引進來,達到兩個推動,以實現(xiàn)推動人類命運共同體。
中國電力報:電動汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),我國該如何更好地實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?
陳清泉:電動汽車發(fā)展需要依靠創(chuàng)新驅(qū)動,要創(chuàng)新就要解放思想,在解放思想的同時還要有全局思維。例如,要首先理清楚當(dāng)前發(fā)展電動汽車的總體目標(biāo)是什么,要取得什么樣的經(jīng)濟、環(huán)保、民生效益等。同時,創(chuàng)新要有理念,理念是創(chuàng)新之魂,有了理念才有創(chuàng)意,創(chuàng)意是創(chuàng)新之源。另外,還要有人才,人才是創(chuàng)新之本。
怎樣才能有創(chuàng)新理念?要有好的氛圍。好的氛圍首先是有開放、合作、包容的精神,有公平的市場機制,還要有完善的知識產(chǎn)權(quán)保護規(guī)范,并能夠利用網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的價值。一定意義上講,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前創(chuàng)新發(fā)展的制高點是跨界融合。
當(dāng)前,世界各國都在加大對新能源汽車的投入,要想占領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的制高點就必須提前布局。怎樣提前布局電動汽車這一個系統(tǒng)工程。我認(rèn)為,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計亟待加強,需要將電動汽車作為國家戰(zhàn)略提前謀劃布局。例如,明確為什么發(fā)展電動汽車,有什么政治、能源、科技效益等,這些效益之間又有什么相關(guān)性等。
同時,實現(xiàn)總目標(biāo)要有好政策支持。如何制定好政策。新能源汽車是新東西,有關(guān)政策制定沒有經(jīng)驗可借鑒,制定好政策并非易事。這就需要加強國際交流,不斷借鑒經(jīng)驗,完善相關(guān)政策。例如,此前我國新能源汽車補貼主要針對生產(chǎn)者,而美國加州主要補貼使用者。加州擁有針對新能源汽車的監(jiān)控系統(tǒng),能夠檢測到使用者通過使用新能源汽車對節(jié)能減排做了哪些貢獻,從而得到相應(yīng)的優(yōu)惠。
簡而言之,電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是項很復(fù)雜的系統(tǒng)工程,只有將其提到國家戰(zhàn)略層面,才能做好電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計。