“我們一年的充電量是80萬度，其中90%的充電量是由25%的充電設(shè)備產(chǎn)出的，也就是說75%的充電設(shè)備的建設(shè)是不科學(xué)的，但現(xiàn)在很多企業(yè)還在重復(fù)我們前一批投資人的老路?！鄙鄣ま北硎?，使用率低的這75%的設(shè)備并不能簡單閑置或者廢棄，星星充電的做法是，為每個樁找到平臺上專車的司機(jī)或者私人的客戶，通過B2C2C的模式租賃出去，讓C端用戶對這個樁的盈利負(fù)責(zé)，星星充電從中抽取部分收益。
確實(shí)由于前期充電行業(yè)“跑馬圈地”快速、盲目擴(kuò)張和建設(shè)，充電行業(yè)在運(yùn)營方面依然面臨的困境很多，包括設(shè)施利用率低以及充電維護(hù)成本居高不下、個別企業(yè)以過低的運(yùn)營服務(wù)價格進(jìn)入充電運(yùn)營服務(wù)市場，通過降低設(shè)備以及服務(wù)質(zhì)量、獲取一定利益，但其可持續(xù)經(jīng)營能力很難保障，在一定程度上干擾了行業(yè)秩序。
無線充電開始應(yīng)用
“2017年應(yīng)該是無線充電真正應(yīng)用的元年?！?中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理馮海洲表示，乘用車的無線充電已經(jīng)完成全系統(tǒng)的技術(shù)突破或者是商用化能力，包括了無線充電的功率傳輸、車載模塊和地面通訊、異物檢測、生物檢測，包括車載側(cè)和地載側(cè)的應(yīng)用，此外，中興新能源已經(jīng)和很多車廠進(jìn)行前裝合作，經(jīng)過兩三年的發(fā)展，逐漸到了上市的階段。
政策的助力，也讓他們看到了市場前景。2016年12月30日，發(fā)改委、住建部、交通部和能源局發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》，通知表明，將以停車充電一體化為重點(diǎn)，著力破解“充電難”與“停車難”問題。
對于大部分人來說，汽車有80%的時間是停著的，停車和充電的結(jié)合看似不錯?！叭绾卧诓煌螒B(tài)下停車和不同情況充電的有機(jī)結(jié)合，這就是利用無線充電技術(shù)。”馮海洲說。
不過，國家要求新建車庫有10%以上的停車位要有充電設(shè)施，對于機(jī)械調(diào)動非常復(fù)雜的全自動一體車庫來講，充電的問題仍然很難解決。
“無線充電會有很大的優(yōu)勢，它不需要接觸，也不會產(chǎn)生任何安全隱患，我們用無線供電的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全自動車庫的充電。” 中興新能源市場部副總經(jīng)理梁明說。
也就是說，汽車用的接口還是車上的有線接口，但是車位在車庫里，停到某個固定車位以后，可以和無線充電的設(shè)備進(jìn)行無線連接，保持電的供給。
但目前來看，有線充電是乘用車的基本配置，而無線充電只是選配。“所有造無線充電的車企，對有線充電接口都是有所保留的，它是并行接入的關(guān)系，我們不算是革命，而是一種便利性提升，使大家更加喜歡使用新能源汽車?！绷好髡f。
“我們認(rèn)為無線充電是汽車全自動基礎(chǔ)架構(gòu)。只有在全自動的階段，無線充電可能對有線充電是逐漸替代的過程。但從元年到規(guī)模應(yīng)用，我們要認(rèn)識到它的困難性和艱巨性。中國的發(fā)展速度非常快，我們認(rèn)為這個轉(zhuǎn)折最早出現(xiàn)在中國?！绷好髡f。
