勇向獅山行

12月9日，水電七局滇中引水項(xiàng)目獅子山輔助交通洞順利掘進(jìn)至主洞，提前30天實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”目標(biāo)，大理段關(guān)鍵線路工期取得突破，為后續(xù)工程開(kāi)展提供重要保障。

歷時(shí)132天，逆轉(zhuǎn)工期450天，曾經(jīng)的“攔路虎”成功解除，水電七局滇中引水項(xiàng)目通過(guò)積極作為、主動(dòng)發(fā)力，在云貴高原上演一出勇向獅山行的精彩篇章。

獅子山中“攔路虎”

獅子山隧洞是滇中引水工程的控制性重難點(diǎn)工程之一，其中水電七局承建的獅子山隧洞出口段全長(zhǎng)5.164公里，原計(jì)劃通過(guò)獅子山隧洞出口及5號(hào)支洞上、下游3個(gè)工作面完成主洞掘進(jìn)。

然而，由于5號(hào)支洞斜井地質(zhì)情況復(fù)制， V類(lèi)圍巖超過(guò)80%，強(qiáng)度低、遇水軟化，是典型滇中紅層軟巖，極易產(chǎn)生坍塌失穩(wěn)破壞，加之洞內(nèi)多瓦斯、一氧化碳、硫化氫等有毒有害氣體和斷層破碎帶，地下水豐富，屬于名副其實(shí)的“地下工程地質(zhì)博物館”。此外林業(yè)報(bào)批難和獅子山隧洞出口的三次大變形等不利因素，也成為施工過(guò)程中的“攔路虎”，致使5號(hào)支洞實(shí)際開(kāi)工時(shí)間晚于計(jì)劃15個(gè)月，工期一度滯后，是省滇中引水建管局掛牌督戰(zhàn)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。

面對(duì)難題， 為積極響應(yīng)工程全面提速要求，保證滇中引水工程盡早兌現(xiàn)“惠滇中千萬(wàn)之民”的承諾，水電七局滇中引水項(xiàng)目不等不靠、果斷決策，提出增設(shè)一條獅子山輔助交通洞的方案，將原定的3個(gè)工作面增加到5個(gè)，通過(guò)“長(zhǎng)隧短打”把失去的時(shí)間搶回來(lái)?！　?/p>

132天啃下硬骨頭

經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部多次勘測(cè)，審慎選址，最終確定于5號(hào)渣場(chǎng)附近增設(shè)獅子山輔助交通洞。該洞全長(zhǎng)352.18米，于7月28日正式開(kāi)挖。

增設(shè)輔助交通洞，說(shuō)來(lái)簡(jiǎn)單，過(guò)程卻并不容易。交通洞周邊環(huán)境復(fù)雜，上有楚大高速兩個(gè)棄渣場(chǎng)，交通洞洞口恰巧處于沖溝內(nèi)，暴雨期間易受泥石流威脅，此外和出口段相同，洞內(nèi)圍巖破碎、富水，期間曾多次發(fā)生頂拱局部垮塌，洞內(nèi)滲水十分嚴(yán)重，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，劣質(zhì)V類(lèi)圍巖月進(jìn)尺一般為45米左右。

“這是一次大膽的嘗試，打贏這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，輔助交通洞至關(guān)重要?！表?xiàng)目部負(fù)責(zé)人殷本林告訴記者，為確保交通洞施工安全，項(xiàng)目部主動(dòng)與楚大高速溝通，修筑施工上游擋墻、洞口導(dǎo)流明渠、跨路橋涵，以“疏”“堵”并舉的方式降低泥石流風(fēng)險(xiǎn)。為項(xiàng)目部合理組織施工，主抓工序銜接，咬準(zhǔn)一個(gè)“穩(wěn)”字，狠抓一個(gè)“趕”字，在設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理和參建員工的共同努力下，以月進(jìn)尺80米的“小步慢跑”。

12月9日，歷時(shí)132天，輔助交通洞順利掘進(jìn)至主洞，提前完成獅子山輔助交通洞施工，成功“兌現(xiàn)”“長(zhǎng)隧短打”目標(biāo)，將為關(guān)鍵線路工期突破發(fā)揮極大作用。

“長(zhǎng)隧短打”新思路

利用輔助交通洞增加工作面、順利實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)隧短打”目標(biāo)，這是滇中引水工程建設(shè)中的一次首創(chuàng)性嘗試，輔助交通洞接入主洞后，新開(kāi)辟出的2個(gè)工作面會(huì)同原有的3個(gè)工作面一并施工，互不影響，提升整個(gè)隧段施工效率。

貫通后斜井開(kāi)挖的長(zhǎng)度減少2008米，極大程度地解決了斜井施工難題，且主洞出渣和材料運(yùn)輸也會(huì)通過(guò)條件更佳的輔助交通洞進(jìn)行，有效緩解隧洞出口和5號(hào)支洞斜井的施工壓力，使重難點(diǎn)關(guān)鍵線路工期取得突破性進(jìn)展。

據(jù)了解，整個(gè)滇中引水工程中的很多隧段都是強(qiáng)度低、彈性模量小、流變效應(yīng)明顯的滇中紅層軟巖，導(dǎo)致工期緊張、施工難度較大。水電七局創(chuàng)造性地利用輔助交通支洞增加工作面，以“長(zhǎng)隧短打”的方式提升隧洞掘進(jìn)效率，成功拿下“攔路虎”，為突破隧洞施工工期瓶頸提供了新的參考思路。

目前，大理段關(guān)鍵線路獅子山隧洞建設(shè)已邁上提速新臺(tái)階，助力滇中引水工程建設(shè)新進(jìn)展。