隨著我國電動汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，車載動力電池作為電能存儲裝置的屬性也越來越受到重視。車網(wǎng)互動這一概念也屢屢被提及。
8月15日，“2023年工業(yè)綜合能效大會”在北京召開，由清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院與中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會聯(lián)合主辦，共同研究推動工業(yè)能效碳效雙提升。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師歐陽明高出席會議，做了《新能源動力與新能源電力-電動汽車車網(wǎng)活動智慧能源系統(tǒng)展望》的主題發(fā)言，他從雙碳目標(biāo)出發(fā)，描繪了新能源汽車與新型電力系統(tǒng)融合發(fā)展的廣闊前景，并重點闡釋了我國實行車網(wǎng)互動的可行性和優(yōu)勢。
他指出，中國新能源領(lǐng)域大發(fā)展的同時也面臨很多挑戰(zhàn)，中國可再生電力裝機增量、光伏出貨量占全球70%，但是，由于風(fēng)光資源的不穩(wěn)定性，供需很難平衡，電力系統(tǒng)面臨很大的挑戰(zhàn)。而在新能源動力也就是負荷端方面，中國的動力電池技術(shù)不斷突破，新能源汽車銷量全球第一。
光伏、電池、新能源汽車目前是中國出口的新三大經(jīng)濟支柱，今后每年都將增加一千萬輛以上的新能源汽車，也帶來了充電的便利性問題，以及電動汽車充電給電網(wǎng)帶來的負荷增量，所以要考慮新能源電力與新能源動力的互動與協(xié)同。
歐陽明高認為，解決上述問題需要建立廣義的智慧能源系統(tǒng)，比如車網(wǎng)互動，其以電動汽車為核心，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，變成用能、儲能回饋能源終端。而且車網(wǎng)互動具有重要的戰(zhàn)略意義，也是全球新能源汽車的競爭焦點，所以要推動電動汽車與智能電網(wǎng)的雙向能量互動，為車網(wǎng)一體化制定長期的工作計劃和戰(zhàn)略。
據(jù)了解，車網(wǎng)互動很早以前就被提出，2020年，車網(wǎng)互動充電樁就已在中新天津生態(tài)城“惠風(fēng)溪”智慧能源小鎮(zhèn)建設(shè)中落地投入試點。
今年3月，全國首份《車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書》在深圳發(fā)布，描繪了規(guī)模化車網(wǎng)互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關(guān)系與盈利模式、規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的主要瓶頸、以及規(guī)?；嚲W(wǎng)互動的協(xié)同發(fā)展。
今年4月，協(xié)鑫集團董事長朱共山在中國電動汽車百人會論壇上也提出，通過V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，使電動汽車變成可控的分布式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)。
歐陽明高闡述了車網(wǎng)互動的優(yōu)勢，認為其將成為解決充電容量的關(guān)鍵路徑。“無序充電不可持續(xù)，會給電網(wǎng)帶來災(zāi)難性的影響。而電動汽車可以低谷充電，和供給端雙向互動，不僅有序，而且可以作為儲能裝置，為城市容納更多可再生能源、充電光伏提供能量。廣義車網(wǎng)互動將使電動汽車充電免費，甚至使電動汽車成為賺錢的工具。我們在汽車研究所已經(jīng)做了一個相關(guān)示范，效果很好。需要政府、企業(yè)、用戶共同參與，來構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)平臺。”
他闡述了面向碳中和的低成本大規(guī)模車網(wǎng)互動前景。未來十年，電動汽車智慧能源有望達到萬億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。其黃金組合是分布式光伏+電池儲能+車網(wǎng)互動+互聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈，到2030年，光伏產(chǎn)業(yè)將超過十億千瓦，電動汽車保有量將進入億輛時代，而到了2060年，將有望進入十萬億時代，風(fēng)電光伏裝機有望到60億千瓦。
歐陽明高列舉出車網(wǎng)互動研發(fā)的一些示范項目，包括天津的新一代低碳場站智慧能源管理解決方案、義烏的智慧低碳工業(yè)碳園區(qū)、佛山的愛旭光儲充放一體化光伏工廠、深圳的規(guī)?；妱悠嘨2G示范、上海的豐田園區(qū)微電網(wǎng)光儲氫+車網(wǎng)互動+電力交易等。
來源：科創(chuàng)板日報 記者 李明明
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